来源: 差评
 浙江
一转眼， 2022 也要接近尾声了，各种年终盘点接踵而至，汽车圈也是这样。 如果要问今年哪家车企最为火爆，那毫无疑问是比亚迪，今年他们家销量真的是原地起飞。
不过，要说今年电车圈里谁挣的利润最大，这就和比亚迪没啥关系了。 有人说，必须是特斯拉，卖 1 台车的利润抵得上卖 7 台比亚迪。
诶，格局小了哦，特斯拉虽然利润很高，但要论电车行业谁最挣钱，那卖车还是比不过卖电池。 大家也知今年锂电池疯狂涨价，压得车企们叫苦连天。 碳酸锂（ 锂电池原料 ）的价格可是足足翻了 10 倍，从原来的 5 万 / 吨一下涨到 50 万 / 吨，并且最近还在上涨。
广汽老总就吐槽现在电池太贵，整车厂是在给宁德时代打工，可宁德时代也说自己没挣到钱，他们也是在给上游材料厂打工。
所以到底谁赚了钱，看看各家财报数据就知道了。 在最近的三季度里，特斯拉的毛利率是 17.2%，而宁德时代达到了 19.3%，那上游材料企业有多少呢？ 国内锂电材料供应商天齐锂业，第三季度的毛利率是 85.53%，这个数几乎是特斯拉的五倍。
谁把电车的油水捞走了？答案很明显了吧。 也就难怪加拿大说要在北美自己挖锂矿、造电池，而美国也出了个新法规支持本土电池产业，显然是看着中国在电池产业上挣了不少钱，他们也想分一杯羹。 那锂电池能这么暴利，还是因为全球电车爆发增长，材料供不应求。 这让锂，成了 “ 白色石油 ”。
你看中东那些富油国家，缺土豪吗？那卖锂资源的天齐锂业，不赚钱才怪。 不过，天齐锂业能这么大赚特赚还是有些神奇，中东能有这么多土豪是因为人家家里有油田，然而中国虽然是全球最大的锂电池消费市场，但是拥有的锂资源不但不多，反倒可以说这是我们的弱项。 去年美国地质勘探局 ( USGS ) 发布的报告显示，全球已探明的锂资源总量约 8600 万吨，其中 58% 的锂资源集中在南美玻利维亚、阿根廷和智利三国，而中国的锂资源量占比为 5.9%，排名世界第六。
目前，我们上游的锂资源主要依赖于进口，对外依存度超过 70%。 既然自家没锂，那他们是怎么挣钱的呢？ 其实很简单，反正全球 90% 以上的锂矿资源都在国外，那咱就出去整活儿呗。 天齐锂业就是通过两次典型的 “ 蛇吞象 ” 式收购完成了自己的华丽转身，2013 年，他们通过收购泰利森公司，继而拥有了澳洲最大锂矿的开采权，后来在 2018 年再次通过投资、收购等操作，成为了智利 SQM 公司（ 全球第二大锂供应商 ）的第二大股东。 |
