 去年发布的魅族22系列，如今看来是魅族在手机领域的绝唱。（图/微博@魅族科技） 而去年年底开始的全球芯片荒导致手机内存大幅涨价，则大概率是压垮魅族手机业务的最后一根稻草。 今年1月，魅族在新春年会里表示，因为内存价格上涨，魅族22 Air上市计划不得不终止，但魅族23绝不会跳票，“这是魅族成立23年的热爱之约”。 但外界并没有等到传说中的魅族23，只等到了魅族公布的“停摆通知书”。
智能手机制胜的核心在于芯片。早已沦为小厂的魅族，面对内存暴涨的局面显得无可奈何。（图/图虫创意）
魅族手机销声匿迹， 没什么可遗憾的 虽然魅族刚刚才正式喊停，但外界早就猜透了魅族的心思。自从被吉利招入麾下之后，魅族早就不再专攻“小而美”的旗舰手机，而是开始了“大而全”的换血改造。 早在 2023年3月的魅族无界生态发布会上，星纪魅族集团便正式推出了首代智能车机系统 Flyme Auto，开启了“手车互融”的新纪元。随后，在同年11月的秋季发布会上，魅族进一步推出了升级后的 FlymeOS 及 Flyme Link 方案，试图构建起跨越手机、XR与汽车的无界生态。 2024年2月18日，魅族高调宣布 All in AI，宣称停止传统智能手机新项目的研发。正当外界以为魅族将从此绝迹于手机江湖时，短短不到两周，魅族却在珠海长琴岛举办的特别活动上推出了魅族21 PRO。这款被官方定义为“开放式AI终端”的产品，让魅族成为了国内最早高举“AI手机”大旗的玩家。 除了手机业务和智能车机系统，魅族的“大而全”远比想象中要复杂，不仅布局XR眼镜、智能指环等产品线，还效仿华为推出了智能汽车互联解决方案“无界智行”，后者甚至还不经意间祭出过魅族的造车梦。
魅族的“大而全”远比想象中要复杂，从其官网便可见一斑。（图/魅族官网） 2024年5月13日，魅族无界智行官网里突然出现了一款名为“魅族MX”的车型，消息传开后瞬间激起讨论。尽管事后被证实是场乌龙，但足以说明魅族的发展重心早已不再是手机，而是智能汽车生态。十数年前的智能手机新势力梯队“华小魅”，在智能汽车领域里又打起了照面。 很显然魅族是希望靠AI和智能座舱重整旗鼓，也着实取得了肉眼可见的进步。魅族曾在去年12月宣布，Flyme Auto新增生态用户数在2025年11月首次突破20万，合作车型总销量超过211万辆。 若进一步细看便能发现，魅族“上车”后取得的进步，实际上完全依附在吉利旗下品牌或相关车型的销量之上，更像是吉利汽车的系统提供商——近日因语音误判导致车辆撞上护栏的领克Z20，搭载的就是Flyme Auto系统（此前我们有相关的报道：智能变“智熄”，全网吐槽的汽车设计又出事了）。 比起形同鸡肋的手机业务，智能车机和智能座舱显然才是魅族现在更吃香的现金奶牛。
对已经依附吉利生存的魅族来说，研发智能车机和智能座舱，远比捣鼓手机更有前途。（图/魅族官网） 毕竟理想主义从来都不能当饭吃，过去百花齐放的时代里如此，现在高度同质化的时代里更是如此。 魅族官宣暂停手机业务的前两天，有网友发现“魅族三剑客”之一、前魅族CMO李楠发了一条长微博，透露自己两年前曾秘密制定裁员计划来重振魅族。虽然计划因为过于激进最后没有执行，但他认为这是拯救魅族的唯一正确道路。 |
