FSD 入华，谁急了？
即使不是 FSD 的完全形态却依旧先行推送，特斯拉是真急了。 特斯拉销量已经陷入增长瓶颈。财报数据显示，特斯拉 2024 年共交付 178.9 万辆新车，相较于 2023 年（180.86万辆）同比下降 1.1%，是特斯拉新车销售十年来首次下跌，两款走量车型 Model 3/Y 已经出现销量疲软的态势。
中国汽车市场上，围绕 Model 3/Y 目标市场出击的车型不在少数，去年爆款车型小米 SU7 闯进的特斯拉的 Model 3 的市场区间，Model Y 自去年下半年以来更是八方迎敌的状态，包括乐道 L60、智己LS6、阿维塔 07、极氪 7X、智界 R7 等皆是直击 Model Y 价格区间。 市场竞对增多削弱了特斯拉产品的竞争力，再加上特斯拉在近十年里一直依赖 Model 3/Y 两款车型（2016 年上市 Model 3，2023 年推出改款；2019 年发布的 Model Y， 2025年 1 月推出改款），而更低价的新品 Model 2/Q 一直未推，进一步影响了交付表现。 特斯拉交付乏力的情况将更加严峻。开年以来，以比亚迪、长安等车企为首，国内已有多家车企和供应商在推动“智驾平权”，高阶智驾能力（具备高速NOA、自动泊车，以及部分城市 NOA 功能）已经逐步下放至 8 万级别的车型。 当高阶智驾逐渐成为国产车型的标配，特斯拉还需额外支付 6.4 万元购买智驾套件进一步丧失吸引力，不具备高阶智驾能力的 Model 3/Y 两款车型的竞争力也将进一步被削弱。 在中国市场，特斯拉亟需 FSD 撑起腰杆。即使是阉割版本，特斯拉也不得不先妥协，以免错失市场的机遇；毕竟大中华区一直是特斯拉的核心销量来源。 反观国内车企，对于FSD入华并未过于担忧。从公开言论来看，各家车企的态度不外乎两种：一是支持引进，希望借特斯拉之力进行智驾推广和教育；二是等待特斯拉进场，在国内道路场景一较高下。 何小鹏曾公开表示，特斯拉FSD技术如果进入中国，将对包括小鹏汽车、华为在内的智能驾驶公司产生正面影响。 国内车企与 FSD 的同场竞技还未能实现，阉割版的 FSD 的入华也只是给已购入 FSD 智能辅助驾驶功能用户的一个交代而已，这少数用户难以在市场竞争中掀起多大水花。 说到底，这是特斯拉的一次豪赌。尽管“FSD 入华”极具话题效应，但着急将一个尚且不成熟的 FSD 版本在中国市场推出，最终反而会影响特斯拉的口碑。 |
