来源: 穿透公司
 重庆
在卷之又卷的汽车市场上，长城汽车（601633.SH、02333.HK）多年未达成销售目标，高管也出现频繁变动。 多名中高管离职 腾讯新闻《远光灯》从多位知情人士处获悉，春节前后，长城汽车品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）有多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。 这一波离职员工中，有入职最短至2个月甚至7天的新人，也有超过10年、20年的老长城人。 腾讯新闻《远光灯》从知情人士处获悉，春节前后，长城汽车公关总监范晓峰、哈弗猛龙营销总监梁戈、魏牌品牌高级总监吴昊等超10位部长、科长级员工都已经提交离职或已离职，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的销售、公关传播、市场营销等岗位。 长城内部一个普遍共识是，引发这场人事风波的导火索应该是去年10月的一场反腐行动，“高层可能要借着这次事情大调整、大换血”。 “董事长已经不信任我们了。”在一位长城汽车员工看来，与那场反腐行动同步开始的组织架构调整，主要目的是换掉一批人，让营销网络重获魏建军的信任。 销售大规模变动的背后，是长城汽车的销售已经连续多年未达目标，从以前的国产自主排名第一，掉到了第十。 多年未达销售目标 长城汽车发布2024年2月产销快报显示，公司前2月销量达17.51万辆，同比增长34.91%。
分品牌产品来看，2024年1-2月，哈弗品牌销量10.38万辆，同比增长32.52%；WEY品牌销量6000辆，同比增长181.95%；长城皮卡销量2.59万辆，同比下降10.09%；欧拉品牌销量达9007辆，同比增长10.5%；坦克品牌销量达3.02万辆，同比增长146.6%。 哈弗品牌、坦克品牌仍然是扛起销售绝对的主力军。 尽管总销售量已经同比增长超30%，但长城汽车相较于其他自主品牌已经严重掉队。 2024年1-2月，奇瑞、比亚迪、吉利和长城分别完成34.8万辆、32.2万辆、32.4万辆和17.5万辆的销量，长城与其他三家企业的差距正在拉大。 而2023年，长城汽车销售为123万辆，同样排在比亚迪302万辆、奇瑞188万辆、吉利168万辆之后，销量位列总的第十位。 相比早年在合资重围中，以聚焦SUV车型做到自主品牌第一，现今的长城汽车势能已落后于比亚迪、长安、奇瑞和吉利等一众自主品牌。 时间回拨至2021年6月，当时长城汽车董事长魏建军对长城未来销售雄心万丈：“到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。” 2021年至2023年，长城汽车销量分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆，同比分别增长15.24%、-16.66%和15.29%。 2023年全年，长城汽车新能源汽车销量26.2万辆，占总销量比例只有21.29%。 2021年和2022年以及2023年前三季度，长城汽车研发费用分别为44.90亿元、64.45亿元和55.02亿元。 不仅销售不达标，新能源汽车占比不达标，连一直被魏建军最重视的技术研发投入，也不达标。 资料显示，2017年时候，因没能完成既定目标，长城董事长魏建军和总裁王凤英就曾分别自罚年薪300万元和200万元，以此方式主动承担管理责任。 不过自罚过后的长城并没有什么起色，长城汽车又连续三年没有完成销量目标了。 或许是管理层也认识到了曾经的好高骛远，长城汽车发布2023年限制性股票激励计划（草案）显示，2024年至2026年，公司的考核目标是销量分别不低于190万辆、216万辆和249万辆，净利润分别不低于72亿元、85亿元和100亿元。 |
