 不过，燃油车阵营也不甘示弱。据证券时报报道，北京现代也于19日宣布，旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起。据悉，北京现代伊兰特目前在售车型，指导价为9.98万元-14.98万元，此次或相当于降价2.4万元。与此同时，其还喊出了“油‘比’电强”的口号。对此，时代周报记者采访了北京现代方面，相关人士称，不是官方活动。 对于此番10万级车市“油电之争”，郎学红对时代周报记者分析道，分价格段来看，目前5万以下乘用车市场，主要被五菱的电动车占据着，这一细分市场整个新能源车渗透率已经达到了70%以上，可以说实现了全面的电动化。而对5万-10万这个细分市场而言，其电动化程度相对来说落后于整个行业。此前也有一些纯电车型定位于7万元价格区间，但彼时成本优势不及同一价位的传统燃油车，很难实现盈利就被停掉了，导致之前这一细分市场传统燃油车占比还是比较高的。 “而伴随碳酸锂等电池原材料持续的价格下跌，叠加新能源车渗透率不断提升这种规模效应的显现，都使得目前7万-10万元价位段新能源车有了一定的降价空间，可以跟燃油车来直接竞争。”郎学红表示，初步判断，此轮价格调整，会给低线城市新能源车渗透率提升带来比较强的拉动作用，其次是更看重使用成本的网约车人群等。 乘联会数据显示，今年1月，新能源车国内零售渗透率32.8%，较去年同期25.6%的渗透率提升了7.2个百分点，但较去年12月渗透率40.3%下降7.5个百分点。 “从整个新能源车市影响来看，由于春节前传统燃油车销量占比较高，导致新能源车渗透率出现了一个回落。但是随着这一轮的价格调整，相信二月份开始，新能源车渗透率会有所恢复，到三月份会有明显的提升。”郎学红对时代周报记者说道。 “近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”乘联会秘书长崔东树2月19日也发文表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。 |
