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 湖北斑马消费 范建 用各种利好消息，对冲巨亏的三季报。12月6日，一直待在谷底的蔚来-SW，终于收盘上涨4.87%。 无论是传统车企加入“换电联盟”，还是公司获得造车资质，并同步收购江淮汽车资产，建立自有产能，归根结底，蔚来还是需要用产品说话，用销量说话，用经营来说服投资者。 可是，蔚来今年的销售和业绩表现，始终让市场表示担忧。 独立造车后，前路如何走，李斌和蔚来需要用实际的表现，给投资者一个交代。
卖一辆车亏14万 新近披露的Q3业绩，更显出了蔚来汽车对内动刀的紧迫性。 今年7-9月，蔚来-SW（09866.HK）共计交付汽车5.54万辆，其中，智能电动SUV3.76万辆，智能轿车1.78万辆，交付量同比增长75.4%、环比增长135.7%。 当期，公司总收入为190.67亿元，同比、环比分别增长46.6%和117.4%，综合毛利率8.0%，2022年Q3和2023年Q2，分别为13.3%和1.0%。 因期内汽车交付量的增长，当期公司汽车销售收入同比和环比均有较大幅度的增长，实现为174.09亿元。 即便如此，公司仍未能摆脱巨亏的命运。Q3，净亏损45.57亿元，亏损额较上年同期增长10.8%，经调整净亏损39.53亿元。 今年前三季度，蔚来共计交付汽车近11万辆，同期，合计净亏损约154亿元，平均每卖出一辆车亏损14万元。 今年的开局，蔚来汽车的市场表现并不理想，上半年累计交付5.45万辆，月均不足1万辆。面对严酷的市场竞争，此前坚决不降价的蔚来，不惜伤害老用户的感情，终于打出降价牌——宣布从6月12日起，全系产品价格下调3万元。 没有不能买的车，只有不能买的价格。降价对销量的拉动作用立竿见影，7月，蔚来销量破两万，实现历史性的突破。 不过，这一强劲的势头未能一直延续下去。8-11月，蔚来的交付量分别为1.93万辆、1.56万辆、1.61万辆和1.60 万辆。 今年的中期业绩会上，蔚来创始人李斌曾向外界透露，公司正在按月销3万辆来配置销售人员和销售网络。按目前的趋势来看，短期内，恐怕很难实现这一销售目标。 在经营和业绩的重压面前，李斌不得不忍痛对内下手。11月，公司宣布，在当月内减少10%的工作岗位，数千蔚来员工面临重新找工作。 独立造车前夜 对于蔚来汽车来说，也并非全无好消息。 近日，有权威媒体发文称，蔚来汽车已出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，意味着公司已获取了汽车生产资质，下一步就可独立造车了。不过，截至目前，蔚来官方尚未主动披露这一信息。 2016年，蔚来与江淮汽车签署战略合作协议，双方整合各自优势，共同打造江淮蔚来先进制造基地。此后，蔚来的汽车一直是由江淮汽车代工生产，车辆的尾部，也一直挂着江淮汽车四个字。 按照国家相关规定，新能源车企要想拿到准生证，需要获得发改委和工信部的“双证”。国家层面出于对汽车行业产能的整体调控，对新证的发放较为审慎，这也成为了横在造车新势力面前的一个大障碍。 早期，造车新势力大多有寻求传统车企代工的经历。如小鹏由海马汽车代工；理想则是选择了与力帆合作。 品牌发展之初，借助代工模式可以较小的固定资产投入，尽快将产品推向市场。但随着品牌逐渐发育成熟、销量增长，代工带来的产能问题愈发明显。 于是，多数造车新势力选择了通过收购的方式，买下市场存量的“准生证”。 2018年，理想出资6.5亿元收购力帆汽车有限100%股权；2020年，小鹏汽车12.5亿元买下广东福迪汽车100%股权。相继迈出了独立造车的重要一步。 |
