 而这也或许也是当下，人们对小鹏“善意”的期待：尽管这一家曾摘下新势力销量冠军的企业，这两年几乎从云端到谷底，在产品定位、内部管理等方面爆发诸多矛盾，但绝大多数人并未对小鹏智能化核心技术产生过太多质疑。 不过，此次小鹏与大众合作，合作车型仍需到2026年才能正式上线。在此期间，小鹏仍需直面销量、利润、生存种种难题，这或许才是真正的挑战所在。 二、一个全新的纪元开始了 而对于大众集团来说，此次与小鹏的合作，则是该公司在中国新能源汽车市场进展不顺的一个必然。 “大众ID系列在欧洲开发，起步比较晚，跟中国本土的自主品牌有比较大的差距。”张翔对网易科技表示，尽管大众ID系列在欧美市场销量不错，但在中国缺乏竞争力，销量很大一部分来自内部员工用打折的方式创造。因此，大众集团急需跟上中国新能源汽车智能化的步调。 此前，大众汽车品牌CEO托马斯·舍费尔在大众管理层大会上一度直言“屋顶已经着火”。而投资者施加的种种压力，纷纷指向了大众集团在中国的电动汽车市场进展不顺。 一个直观地例子是，撑起大众集团近八成电车销量的ID系列，2022年在中国市场，全年总交付量达14.31万辆。然而，今年以来面对行业价格战地冲击，该系列数次降价，以价换量：在今年7月，有报道显示，全国多地大众ID.3车型直降4.3万元，覆盖所有配置车型。而ID.4 X、ID.6等都有不同程度的优惠，依车型和门店政策不同，优惠幅度从2万元到4万元不等。 尽管大众仍为世界头部车企，但到了2023年上半年，该公司在全球交付437.22万辆，同比增长12.8%。不过，在中国内地及香港市场共计交付145.19万辆汽车，同比微跌1.2%。 而备受关注的新能源领域，2023年上半年大众汽车集团全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，占总交付量中占比增长至7.4%。不过，大众汽车集团纯电动车交付量主要来自欧洲地区。而在竞争激烈的中国市场，大众汽车集团纯电动汽车交付量同比下降约2%至6.24万辆。 这也意味着，在全世界最大的新能源汽车市场，大众集团正不可避免地走向缺席。 为了避免错失中国巨大、且快速增长的新能源汽车市场，从去年10月开始，大众还宣布了旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司，共同开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。而此次与小鹏的战略合作，则是大众集团转型的一次延续。 但无论如何，小鹏与大众的合作具备着积极长久的信号。 “对其他友商来说，小鹏和大众的合作会是一个积极的开端。未来，更多国际车企会找中国造车新势力、或是传统车企展开更多合作，这是一个发展趋势。”张翔谈道。 |
