 特斯拉超级工厂的生产效率，迈进每周2000辆，上海超级工厂，平均40秒就能下线一辆Model Y白车身。与此同时，特斯拉订单需求的增长，略显乏力。 而要实现其制定的2030年实现年销售2000万辆，约为丰田和大众两家车企一年销量总和的目标。特斯拉还得找到一块大蛋糕，至少要占据售价在10万至20万区间的市场份额。丰田、大众以及比亚迪的国内平均售价，都在此区间。2022年前三季度，比亚迪单车平均售价16.74 万元。 03 国产车的竞速时刻 新能源车企2023年对行业的预估怎样？ 从公开表述看，马斯克的预估是衰退，他认为美国会在2023年进入衰退。 蔚来创始人李斌的预估很谨慎，他跟在刘强东、马化腾、张勇、李彦宏等企业家之后发公开信，自爆蔚来存在的8个问题。表达的核心是“交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速”。2022年中国新能源市场的平均增速预估超90%，蔚来的增速是34%。 吃到市场增长红利的品牌，当属比亚迪，2022年是全球销冠王，全年累计销售185.26万辆，同比增长208.64%。
比亚迪因为做到了中国市场的第一名，成了全球销量第一。官方披露的数据2022年，比亚迪乘用车累计出口55916辆，占全年销量的3%。海外市场占比亚迪很小的市场份额。 能从激烈的市场竞争中突围出来的品牌，都有自己的看家本领。福特是流水线生产，丰田是精益管理，大众是平台化、模块化。特斯拉是一体压铸、CTC和4680电池。从而将生产效率进一步提升。大众前CEO迪斯曾说过，特斯拉10小时生产一辆汽车，大众是30小时，预计能提升到20小时。 新能源汽车的成本卷王特斯拉，生产效率太高，看起来订单有些跟不上了。 比亚迪因为成本优势，早些年在锂电池市场抢到日本企业的份额。不过，在跟特斯拉的竞争中，比亚迪无法发挥“人海战术”带来的成本优势。特斯拉汽车毛利率为27.9%。比亚迪接近17%。特斯拉单车毛利近7万元。比亚迪单车毛利约3.2万元。 往往第一名跟第二名争，第三名死掉了。 特斯拉降价，很多国产品牌的日子不会太好过。一方面特斯拉降价之后，单车毛利还是高于国产品牌。另外，特斯拉降价，以及释放出来生产售价更低车型的预期，也会压缩对售价在10万到20万区间的汽车品牌的成长空间。毕竟，在此区间的品牌溢价和技术能力，双方可不是一个量级。
况且新势力车企，因在前期生产的固定资产投入上， 还处在亏损阶段。比如，哪吒汽车2020年和2021年，两年净亏损超42亿元。相当于哪吒平均售价8万元，每辆车亏损4万元。 哪吒汽车是2022年新势力品牌的销量第一，销售15.2万辆。不过从持股哪吒汽车10.72%股权的360，近期的公告来看，最新估值108亿元，与2022年7月，D轮融资后高达250亿的估值相比，估值已缩水百亿元。 目前，特斯拉的产品定价，分成两个趋势，30万元以下，80万元以上，model X和model S，起售价接近80万元。其中留下来的价格空间，是留着给蔚来、理想“发育”的机会，还是觉得这个价位区间的利润，不够诱人。 特斯拉宣布降价之后，还没宣布提价的新能源品牌，想要提价，可得仔细想想。 |
