 这也就意味着，李一男的自游家NV“倒”在了资质审批上。 可以说，对于新入局造车企业，造车资质直接决定了能否量产上市。一般而言，新造车公司主要通过代工生产（如江淮汽车为蔚来代工）、收购资质（如小鹏汽车收购广东福迪获得生产资质）、三是申请资质（如哪吒汽车）。然而，最近两年新入局玩家已经很难通过自主申请拿到造车资质，因此，只能选择代工或收购。并且，今年年初工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，进一步明确了采取代工模式合作的两家企业，都需要具备生产资质。 正因如此，李一男的火星石科技无法直接找车企代工。但解决方案则为，通过和大乘汽车建立合作的方式生产：因此，自游家品牌也成为了火星石科技与大乘汽车联合创建的品牌，而自游家与NITURON等商标均由大乘汽车注册。 但最近几年，众泰汽车的巨额债务以及产品未能达到相关要求，受此拖累，目前大乘汽车的工厂已经停产多月。而大乘汽车工厂要想重新开工，则需要接受主管部门核查。而截至目前，大乘汽车未能完成主管部门的资质审批。 而这，或许成为自游家未能如期量产上市的根源所在。 三、又一个漫长的冬天 自游家之所以备受关注，很大程度源于其创始人李一男。 他曾被称为天才少年，15岁入读华科少年班，研二获得华为的实习机会，入职华为的第二天就升任工程师，27岁成为华为最年轻副总裁。而在华为的高光表现，则让他一度被称为华为太子，任正非的接班人。 随着在华为的“两进两出”，李一男开启自主创业之路，并一度加盟百度担任CTO，并涉足投资界。 虽然，这些年来李一男曾因内幕交易罪被判入狱。但在纯粹的商业领域，因其在小牛电动的成功，其领导力与战略眼光被世人所称道：此前，李一男加入小牛电动用一个月的时间搭建了团队核心成员，并成功拉来了4000万美元的A轮投资。而选择造车之路后，李一男则一口气拉到了5亿美元融资。 尽管，今年国庆节自游家NV上市后，虽因其续航与定价被人所质疑——例如，其纯电版本的长续航版本CLTC续航里程560km，但售价为31.88万元，而同级别比亚迪唐EV长续航版本里程已超700公里。 但对于一款即将上市的新车而言，自游家NV的智能座舱，以及搭载双地平线征程5芯片，算力提升至256TOPS，全车将配备12个超高清摄像头，并能够实现双屏运行双系统等智能化领域的诸多亮点，也为其贡献超20000订单，成绩仍显得不错。
或许，人们对李一男的能力很难有质疑，对自游家也会有期许：尽管，随着交付的无限期推延，所有围绕这款车的对比、赞美、批评，一切的声浪，不得不戛然而止。当下的自游家，颇有一种“出师未捷身先死”的悲壮。 但正如一个观点所言：“中国企业需要面对的风险，不仅仅有商业领域。” “走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭……我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”今年5月份，李一男在接受媒体采访时曾如是说道。 但商业的归商业，情怀的也终归情怀。对于李一男来说，或许，他不得不再度面对人生中又一个漫长的冬天。 |
