 此外，何小鹏在介绍G9采用双腔空气悬挂时，更是对比单腔空气悬挂来凸显G9配置的优势。而在竞争对手中理想L9采用的便为单腔空气悬挂，在该车型上市后，其空气悬挂疑似在行驶过程中发生断裂事件也是一度冲上热搜，对此网友表示：“小鹏汽车就差直接点名L9悬挂太弱。” 肩负救场重任 何小鹏为G9造势铺路，也亟待新车救场。 值得关注的是，不断拉高话题度的同时，小鹏G9 30.99万元的起售价，相比蔚来ES7和理想L940万元以上的起售价降低不少。对此，有网友称：“这是要做中大型SUV的鲇鱼，来收割销量吗？”“接棒保时捷，要做平替吗？”在中国流通协会专家委员会成员颜景辉看来，不论找寻话题性还是拉低售价，小鹏汽车的目标非常明确，就是要销量。 作为去年“蔚小理”三家中的销冠，小鹏汽车持续收割销量，但其亏损也持续走高。今年上半年，小鹏汽车净亏损高达44.02亿元，同比暴涨122.21%，是竞争对手理想汽车的6.75倍。今年上半年，小鹏汽车累计交付新车6.9万辆，相当于每卖一辆车就要亏损6.39万元。净亏损增长的同时，小鹏汽车负债率由去年同期的30.2%大幅上涨至42.3%，同样高于理想汽车的同期数据41.2%。 同时，小鹏汽车的投入也不断加大，今年上半年研发费用支出达24.86亿元，同比增长77.8%。小鹏汽车相关人士表示：“主要是由于研发人员增加所致雇员薪酬及股份为基础的薪酬增加，以及与开发支持未来收入增长的新车型开支增加所致。”小鹏汽车相关人士表示。 虽然是在不断投入研发，推进产品和技术升级，但资本市场对于小鹏汽车持续加大的经营赤字表现出极大的担忧。截至9月21日港股收盘，小鹏汽车最新股价为60.9港元，总市值为1049亿港元，股价相比年内最高199.5港元暴跌70%，总市值蒸发逾2391亿港元。同时，2022年上半年小鹏汽车毛利率为11.6%，其中汽车毛利率为9.7%。何小鹏曾表示，要将毛利率提升至25%，但今年二季度小鹏汽车的毛利率仅为10.9%。 面对压力，小鹏汽车急需G9救场。作为小鹏汽车旗下第四款量产车型，小鹏G9成为旗下售价最高的车型，也承担着提升毛利率的重任。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中大型SUV属于高端车型，这类车型追求的是利润，对于还未盈利上岸的小鹏汽车而言，高利润车型也意味着高毛利，将进一步提升盈利表现。其实，不仅小鹏汽车，理想L9上市后，理想汽车CEO李想也曾表示：“今年9月L9交付量能超过1万辆，同时该车型的毛利率也比理想ONE更高一些。” 这意味着，中大型SUV车型能够走量，将对车企提升利润率提供支撑。而对于小鹏G9的销量，何小鹏则表示，明年销量将超过奥迪Q5的规模，并达到月销连续1万辆的水准。小鹏汽车相关人士表示，“我们相信我们在研发上的投入将会在未来几个季度中随着多款新品的推出而进入收获期，释放新的增长潜力并巩固我们在智能电动汽车行业地位”。 业内人士认为，小鹏汽车依靠P7和P5车型不断提升销量，但市场格局正发生改变，不仅“蔚小理”之间，传统车企“小号”也加入竞争，G9面临的竞争环境将比P7与P5上市时更为激烈。 北京商报记者 刘洋 刘晓梦 |
