 以“蔚小理”的三大创始人——李斌、何小鹏和李想为例，从最初的卖惨人设，到“三傻”人设，再到笑傲华尔街股市。每个阶段的不同姿态和人设都根据自己的“兜底”实力而改变。 不仅李想。2021年，李斌、何小鹏对个人人设的在意程度似乎都没有那么高了。何小鹏公开回应，“小鹏”这个品牌名字不想改；李斌说出“想不明白为什么还有人买燃油车”。在众多原因中，销量底气是最显性的因素。 事实上，打造创始人的个人品牌标签，来带动汽车品牌的共情力，这并非新造车企业独有。长城汽车董事长魏建军在推出以自己姓氏命名的“WEY”品牌时，一系列手法所奉上的就是经典的个人品牌打造样本。 但魏牌在激烈竞争中的表现仍让魏建军失意，魏建军无奈地表示，这是产品力输给了营销力。而在中国汽车业30多年的摸爬滚打经验，让魏建军清晰地看到：互联网科技公司对汽车业的“入侵”不仅仅在技术层面，更在理念和价值观层面。这是两个时代的消费观交锋，“传统”派已败下阵来。 但时代的差异并不会划得如此清晰，有些基本的价值观，也永远不会随舞台主角的改变而改变。 正如李想在喷完团车网后，还发了一篇长文《节奏把控对于创业的重要性》，虽然全文都在总结自己的创业经验。但其中充满了清醒认知自我优势、理解他人和坚持自己一样重要、务实不务虚高效解决问题，以及不断成长等等让人舒适的价值观。 李想说，经历过“重症监护抢救”存活下来后，2021年，造车“三傻”完成了各自企业从0-1的成长。2022年，他们将向1-10的阶段进发。这一阶段，同样会功败垂成。这一阶段，新势力和传统派的“代沟”会不会缩小？ 在长文中，李想说，“为了赢，我可以和不喜欢的人在一起工作，不喜欢的人不会成为我们的核心，但是我们仍然会和他一起工作”——你看，他并不是那些“护犊子”的说客们所说的那么玻璃心和不成熟！ |
