 但如果将关注度从他的暴力表达收回来，回到内容本身，可以看到，李想的超级自信体现为对两类质疑的零容忍。一是对增程式技术的否定；二是对理想产品品质的质疑。从怼客户的初衷来看，李想似乎比谁都爱惜理想品牌的“羽毛”，不容分毫“诋毁”。 在诸多主流车企仍谨慎评估哪条电动车技术路线更符合大趋势的2020年，李想曾火力全开，在发布会和社交媒体上炮轰对增程式电动车技术的质疑，把普罗大众都当成了私下聊天和泄愤的对象。 这种忿忿不平仅在一年之后，就被李想化为复仇的快感。2021年年底，李想晒出了一份理想和大众同尺寸车型三个时间点的销量对比图，写着“24个月挑战中大型SUV销量冠军”。 其中，2020年9月和2021年11月被设置成后两个时间点。前一个时间点上，大众旗下的途锐（参数丨图片）和途昂两款车型上险量合计13173辆，是当时理想汽车的13倍。但到了2021年11月，理想ONE一款车卖出13438辆，超过大众旗下途锐、途昂、ID系列4款中大型SUV的合计上险量12445辆。 李想对图表配字，“感谢鞭策，继续努力”。“鞭策”的来源也被标注在了2020年9月的柱状图下：“大众中国CEO冯思瀚：增程是最糟糕的解决方案。”对于李想如此指名道姓的做法，业界表示格局太小，并点评为“李想报仇，一年都晚”。 而2021年的“水银事件”则触及了理想的品质和品牌声誉，着急的李想在其中的表现显然不够谨慎，业界看到的是一场打脸“用户思维”的操作。 横向对比一下理想的同行，马斯克的发明家人设没有辜负特斯拉的品牌内涵，蔚来的李斌忙着和客户谈未来，但李想并不热衷于和客户聊理想。蔚来Nio Day上，有媒体问李斌，感觉他走访客户开始变少，李斌说这一年忙着研发，确实少了，但还是会抽出时间去和客户交流沟通。这种问题应该不会问到李想头上，毕竟李想和客户最著名的一次沟通并不愉快。 但事实证明，在创始人的人设和产品吸引力上，决定客户最终选择的是后者。这也是每次怼完，理想都毫发无伤的原因。因为往往过不了多久，随着一份新的月度销量单出炉，人们的关注很快就转移了。 “车卖的好”是李想的资本，也是他自由怼的底牌。在北京的各大商超店，与特斯拉、蔚来和华为店面的科技感或高品位相比，点缀着彩色气球、拉着优惠条幅，分外接地气的理想店面，总是人气最旺。尽管专业人士从产品身上看出了他是一个核心功能论者、结果导向论者，而绝非细节和匠心论者的拥趸。 卖的是产品，不是个人人设——这一点，李想通过自己的操作给外界补了一堂课。创始人人设数轮崩塌，产品销量却不断创新高，李想课堂的小黑板上不断敲的重点是“产品!目标用户!”从这一角度看，在商言商的李想人设依然立住了。 目前看来，理想已如愿成了增程式赛道上的领头羊，从2022年的新车名单来看，后来者正不断增多。 但戏剧性的是，年终销量总结刚结束，李想又轻易地把网友关注拉回到了自己的“怼人”主业上。2022年伊始，李想就奉上了新年第一喷——炮轰团车CEO“大概率是个骗子”。让人欣慰的是，如果说2021年年底酸溜溜怼大众中国的那一次，是无伤大雅的“斗气”。那么此一喷，则让李想的人设朝正面前进了一大步。 与此前相比，这是李想最正经、最具专业度，也获得支持率最高的一次探讨型嘴仗。“格局可大可小，性情中人”，成了业界对他的新评价。只是“团车”反而借此将造车大业广而告之，又让不少人开始琢磨，这是不是“局中局”？ 其实，就像有业界人士看不懂为何理想的车会热销一样，也有人不理解为何李想变成了“李怼怼”。在他们印象中，没有“理想”之前，李想不这样，他们怀念那位低调务实、只讲技术案例的80后创业者。现在的表现，让他们觉得李想被侵入汽车业的互联网营销的乌烟瘴气给带偏了，每一步都透着营销设计的味道，也怀疑别人的每一步都居心不纯粹。 但事实是，人设和营销已经成为当下汽车业连接密切的两大新主题词。新造车企业的模式之一，就是对创始人的人设包装。这一风格是特斯拉带来的，在国内则由第一代新造车品牌“蔚小理”发扬光大，是互联网科技公司的营销逻辑在汽车业的延展。 |
