 马斯克表示，特斯拉实际上在自动注释方面变得越来越擅长，这几乎是神经网络训练的“终极目标”，也是Dojo的设计目标。他说：“我们认为Dojo在硬件和能源使用方面的成本效益，可能比我们所知的第二好解决方案高出一个数量级。可能其他人也会使用它，我们愿意与你们共享。” 第二个问题与太阳能屋顶有关，投资者们想知道这款产品的价格上涨以及增产情况。马斯克透露，太阳能屋顶的需求非常强劲，但他承认，特斯拉在评估安装太阳能屋顶瓷砖的难度时犯了错误。他说：“你不可能有一个适用于所有人的系统。” 马斯克重申了特斯拉将Powerwall及其太阳能产品捆绑在一起的决定，并补充说，去年生产的电池具有更高的峰值容量。有了捆绑包，马斯克表示，安装的难度会下降很多，安装人员甚至不需要碰房子的断路器。根据马斯克的说法，这对控制安装规模很重要。 马斯克继续讨论Powerwall的潜力，称这种家用电池提供的虚拟发电厂能力令人印象深刻。考虑到世界正在迈向“电动汽车成为常态”的时代，这一点尤其值得注意。有鉴于此，必须有一种方法来生产更多的电力，以满足全电动化未来所产生的需求。 考虑到特斯拉的使命，这一转变将对该公司有利。马斯克说：“对于特斯拉和电力公司来说，这代表着繁荣的未来。否则，我们将看到更多今年早些时候得克萨斯州寒流带来的电力供应危机，电力公司将无法为客户提供服务。” 第三个问题，柯克霍恩被问及有关加密货币的问题。他重新提供了有关特斯拉比特币投资和最终出售的信息，以及该公司支持比特币支付的决定。根据柯克霍恩的说法，特斯拉始终在寻找储存现金的方式。考虑到传统投资提供的回报比特币要少得多，比特币被认为是实现这个目标的更好途径。 柯克霍恩说：“比特币是保存特斯拉现金的好地方，而且能够从中获得更多回报。”考虑到特斯拉在几个月内变现了超过2亿美元的收益，这个决定看起来绝对是值得的。他表示：“我们始终对比特币市场的流动性感到满意，并坚信比特币的长期价值。” 第四个问题，有关特斯拉汽车事故问题。马斯克表示，媒体对特斯拉汽车在得克萨斯州撞树起火事件的报道“极具欺骗性”。据该公司汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)表示，特斯拉正在与得克萨斯州政府就致死车祸展开合作。 特斯拉已经与相关机构进行了研究，以了解车祸发生的更多细节。根据调查结果，汽车的方向盘似乎变形了，撞车时有人坐在驾驶座上。车里所有的安全带都解开了。 第五个问题与车辆生产有关。马斯克表示，人们仍然不理解生产的困难。他说，大规模生产是极其困难的，特斯拉是百年来第一家实现汽车量产且未破产的公司。马斯克还说：“特斯拉经历了几次生存危机才能做到这一点。” 马斯克分享了特斯拉多年来经历的诸多挑战，比如因为地毯和USB端口等琐碎问题而被迫停产等。他称：“解决这些问题简直令人疯狂。” 分析师更关注新电池、FSD等细节 New Street Research分析师皮埃尔·费拉古（Pierre Ferragu）询问了有关4680电池容量以及目前所取得的进展。马斯克透露，特斯拉有个小型试点工厂，用于生产4680电池，年产能为10GWh。 他说：“我们的电池还没有达到足够可靠、可以装进汽车的地步，但我们认为它已经接近这个门槛儿。我们已经订购了在柏林和奥斯汀工厂生产电池的设备，我们对待这件事的态度非常严肃，并坚信明年能实现4680电池量产。” 马斯克还补充说，看起来特斯拉距离4680电池的量产还有大约12个月或不超过18个月的时间。与此同时，特斯拉也在寻求与现有供应商合作生产4680电池。4680电池革命并不是特斯拉独自推动的，宁德时代、LG和松下等都有参与。最终，特斯拉有望将供应商的产量提高一倍以上。 费拉古还询问特斯拉能源业务的后续情况。马斯克表示，特斯拉在能源和汽车领域拥有相当高的利润率，但应该指出的是，该公司的电动汽车业务比能源领域的探索更成熟。然而，Powerwall业务已经成型，而且利润率相当不错。马斯克说：“我们有明确的路线图来降低Megapack的成本。” 沃尔夫研究公司分析师询问有关特斯拉推出FSD软件的情况，例如订阅模式及其影响。柯克霍恩表示，特斯拉正在努力推出FSD订阅服务，尽管这项服务的某些方面仍需更多努力。他说：“我们希望很快就能推出，并看看人们对此有什么反应。” |
