 可是这款产品因没有合法牌照导致“创业未半，而中道崩殂”，稀里糊涂忙了3年一分钱没挣到不说，还让投资人大失所望。 2018年底，李想只好花了6.5亿高价从力帆汽车手里买了造车资质，开始调整战略路线，为家庭用户提供6座、7座的舒适空间。 2019年3月，车和家正式改名为理想汽车。 时间来到2020年7月30日，年仅40岁的李想再次迎来高光时刻，理想汽车成功赴美上市，两度带领所创企业敲钟，这在年轻创业者当中可是很少见的。 从高中辍学创办泡泡网到成立汽车之家，再到目前发力的理想汽车，李想这个连续创业者不断追逐着自己的梦想和本心，实现人生的“突围”。 李想的理想会实现吗？ 理想在离开汽车之家时曾这样跟自己说，“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”在这个想法的激励下，李想一步步搭建着自己的理想帝国。 2018年10月，首个车型理想ONE发布，是一款中大型SUV。2019年4月，理想ONE上市了，补贴后售价为32.8万元，卖点是续航里程能到800公里，号称“没有里程焦虑的智能电动车”。 但理想ONE的质量并没有那么理想，频繁曝出质量问题，比如断轴门、自动系统故障等。 2020年11月，理想官宣召回10469辆车。据《商学院》统计，2020年10月底前，理想ONE共计交付22852辆，以此计算，召回比例高达45.8%，这一数据远高于特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力同行。 值得注意的是，在这之前，理想汽车并未公开承认过车身的质量问题。有理想汽车前员工曾爆料：“李想还是想按照做互联网的思路先做出一款60分的产品，然后再逐渐迭代到80分。”小师妹想说的是，慢慢迭代不是不行，但质量肯定是第一位的呀！ 除了频繁暴露的质量问题，理想目前仅推出理想ONE这一款车型，在产品布局上也存在局限性。 根据理想汽车此前公布的产品计划来看，理想汽车的下一款产品将在2022年推出，这就意味着2021年是没有新车型的，但其他竞争对手在这期间会不断推出新的产品，竞争实属激烈。 但理想汽车最为人们所关注或质疑的，是它小众的技术路线——增程式。人们很容易将增程式汽车简单理解为插电混合动力，但并不是这样。 小师妹来给大家解释一下，插电混合动力有电池+燃油两套驱动系统，可以相互切换：但增程式汽车，只有电池一套驱动系统，燃油增程器不驱动汽车，它只是个“充电宝”。 目前在所有的造车新势力中，坚持增程电动技术的仅有理想一家。其他基本都以纯电动技术为主，毕竟大多数人都将增程式电动技术定位成燃油车向纯电动车的过渡车型，纯电动才是未来发展的主流。 理想的技术比较小众，这样一来，整个供应链上就很难有人给它做资产分担，也就是没有成本分担。此外，随着电池技术的发展和充电桩的普及，里程焦虑是否还是一个普遍存在的问题，这是需要打个问号的。 还有一点，新能源车比较吸引消费者的是能够享受国家补贴，但遗憾的是，国家政策更倾向纯电动和插电式混动，增程式电动汽车所获的新能源汽车补贴力度太小。特别是2020年新能源补贴新政出台后，新能源乘用车补贴前售价高于30万元的不给予补贴，这意味着售价32.8万元的理想One将完全不享受国家补贴，无疑降低了理想One的价格竞争力。 质量问题、技术路线的小众等等，无疑让理想的造车之路走得更加艰辛。 你觉得李想能再造一个丰田吗？他能带领理想汽车实现“全国第一”、“全球第一”的战略目标吗？欢迎在评论区留言，咱们下期见~ 参考资料： 华商韬略，《下一个万亿级大人物，李想？》 商业参考，《李想的“三次突围”：高中创业，25岁身家过亿，有两家公司上市》 商学院，《理想汽车何以走好下一程？召回比例高达45.8% 纠错纠偏迫切》 雷帝触网，《理想汽车上市：市值百亿美元80后李想40岁前再敲钟》 百车全说，《李想：汽车之家和理想制造汽车创始人》 【《商业100人》往期视频】 |
