疫情肆虐汽车市场后，到来的是新能源汽车的春天还是冬天？(3)
汽车 | 发布时间：2020-03-30
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摘要：虽然VR看车，直播卖车、上门试驾等方式花样百出，但是依然没有改变汽车难卖的现状，而期望通过该方式实现自救的汽车零售商，几经尝试，也仿佛被当
虽然VR看车，直播卖车、上门试驾等方式花样百出，但是依然没有改变汽车难卖的现状，而期望通过该方式实现自救的汽车零售商，几经尝试，也仿佛被当头泼了一桶冷水，再也没有继续尝试的激情。
究其原因，一方面是汽车行业长期以来依靠线下销售，现在在线上能够完成交易的环节还不充分，如汽车的选购、置换、金融、上牌等重要环节还需要线下办理，目前线上的交易还主要是确定订单和收集客户；另一方面，汽车交易涉及的金额较大，汽车消费者的决策周期较长，网上交易很难让普通消费者放心购买。”
据于见观察，目前新能源汽车线上卖车的模式，更多的是能在特殊时期，让车企与经销商加强与消费者的在线互动，仅此而已。而对于营销转化、在线卖车的结果来说，这种模式仍显无力，因此，这对于汽车企业扭转局势，试图通过该方式带来现金流的初衷还有很大差距。
疫情之下新能源汽车4大趋势，虽多方承压未来可期
据电动邦对新能源汽车销量的分析数据及乘联会公开数据显示，整个2月，受疫情影响，中国新能源汽车产销量双双下滑，同比下滑幅度均达到70%；其中，批发量1.5万辆，零售达到1.4万辆。具体到车型，特斯拉Model 3以3900辆名列榜首；排名第二的广汽新能源Aion S，和排名第三的比亚迪秦 EV的销量则相差无几。
从电动邦的车型销量排行榜数据，可以看出以下几个趋势。
首先，A级纯电动车稳坐市场占有率头把交椅。从车型级别上划分，销量排名前十的主力车型，依旧是以A级纯电动车型为主。该项趋势也可以从乘联会公开的数据得到佐证。根据乘联会的对电动车型的占比结构数据报告，在2月的纯电动车销量中，A级车占比接近50%，而插混车仅在10%左右，A级车占40%。
而究其原因，其60%以上来自网约车、出租车购车。只是，2月出行市场受疫情影响，该部分的销量同步受挫，所以电动车市场随之表现萎靡。
其次，外资电动车巨头特斯拉攻势凶猛。特斯拉自从在中国上海投资建厂以来，其市场攻势有增无减。其经典车型Model 3的销量也是一路看涨，疫情期间，其销量依然名列电动车各个车型榜首。且占据的市场份额接近30%，由此可见其锐不可当之势。
再次，汽车行业集体陷入寒冬后，根基尚未稳固的造车新势力泛发生机。通过乘联会的分析数据可以看出，2020年以来，蔚来、威马这两家造车新势力的头部企业，销量表现稳定。而且小鹏、爱驰、合众等已经交付了量产车，这些名副其实的造车新势力也表现出强劲的势头，并有追赶头部造车新势力的苗头。
最后，A00级新能源车或成居家购车新品类。2019年，相比于A级电动车的主要市场去向60%以上是网约车、出租车，A00级新能源汽车的市场份额紧随其后，而其销售去向则是个人购车消费为主。而且，从A00级新能源的历史销量表现来看，该类新能源汽车似乎才是终端市场的刚需。因此，尽管短期受疫情及居民出行需求的影响，连续2月承压，但是未来可期。
政策救市或将为新能源汽车寻得一线生机
疫情在全球范围爆发后，世界各过都纷纷出台了“救市”政策，我国对新能源汽车的扶持政策更是覆盖面甚广，力度前所未有。虽然线上销售乏力，横向整合报团取暖已成为大势所趋，但是在已经备受打击、元气大伤的新能源车领域，似乎只有国家政策才能令其寻得一线生机。
汽车作为大宗消费，关系到居民生活水平及与其消费者产生消费时对应的银行金融体系，也关系到资本市场的中小股东、甚至国家的金融证券系统。而其市场前途，更是被国家政策的走向掌握着命脉。因此，其是否能够在最艰难的时候杀出一条血路，还需要这个汽车产业链这个大型生态的共同协作。
而且，新能源汽车作为汽车未来发展的主力，更需要社会媒体用积极的心态，客观真实的予以报道，让资本市场与消费端重拾信心。
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