疫情肆虐汽车市场后，到来的是新能源汽车的春天还是冬天？(2)
汽车 | 发布时间：2020-03-30
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摘要：因此，本来已经下滑的市场以及疫情的再次冲击，对于新能源新势力来说，其市场遭遇了供销两端压力的夹击，随后也碰到了资本收手的外部危机。而此时
因此，本来已经下滑的市场以及疫情的再次冲击，对于新能源新势力来说，其市场遭遇了供销两端压力的夹击，随后也碰到了资本收手的外部危机。而此时因为量产爬坡在即，消耗库存的压力也与日预增，这些因素，也顺理成章的成为了新能源汽车企业矛盾而有尴尬的内部忧患。从大刀阔斧式的跃进，到不经意之间跌入谷底，新能源汽车行业显然进入了前所未有的困境。
而此时此刻，在全球范围内的新能源车企都面临同样的境地时，选择不顾代价的“去库存”，无异于断臂自救，甚至是饮鸩止渴。但是这类企业除了用这样的方式自救，似乎也别无选择。
在于见看来，无论是2019年8月宣布为其旗下汽车免费终身质保，还是为ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电，以及小鹏汽车同一时期推出的“带牌租车”和“0首付融资租赁”两项金融服务方案，都是新能源汽车为了保住市场，守住自己打下的江山，而不得已的选择。
无独有偶，威马汽车也在疫情突发的2020年1月份，非常及时的推出了“威马直购”服务，根据威马官网介绍，客户只需要半价就可以获得威马“裸车”，而其合约套餐的丰富形式，无外乎就是为了让利促销，抢占顾客的一种手段。只是，这种方式，其代价是显而易见的，也非常明显的暴露了其面对新的市场环境、竞争环境，所面临的前所未有的压力。
而之所以连明星企业都如此难堪，除了前期的补贴力度下降外，还有以下原因：
首先，疫情导致企业复工难，消费者收入缩水，导致购车计划延迟。而且，这仅仅是新能源车市遇冷的一个方面，由于“复工难”导致的“后遗症”影响也十分明显。受疫情影响导致很多人不能正常复工，收入“锐减”，此外很多企业面临破产、裁员、降薪等危机，这会使很多人对未来的收入预期持续降低，因而使得很多人“更换、购买”新车的需求遭到抑制，一定程度上也抑制了很多人消费汽车的需求。
对于目前极其“缺钱”的造车新势力们而言，疫情下的环境更是极不友好，年前关于新年新一轮“去库存”的目标，显然“落空”的可能性在加大。但对其更不友好的是其年前制定的“研发”计划将彻底被打乱，重要计划只能延迟或者直接停滞。
其次，国内疫情虽然逐步受控，车企也逐步开始复工复产，但是国际形势依然严峻，供应链断裂将影响生产端库存储备，形成产销不平衡，现金流紧缺的恶性循环。
本次疫情被国际卫生组织列为“PHEIC（公共健康紧急卫生事件）”。首当其冲的将是国际贸易，而作为与国际新能源汽车供应体系关系最为紧密的中国而言，疫情的全球化，将进一步加剧供应端对中国新能源汽车行业的冲击。
加上近期国际航班停运，而其全球范围内的轮船货运、飞机航班、铁路运输等等都受到了直接影响而停摆，因此供应链的短缺，将直接影响新能源汽车的生产端。
再次，新形势下的国家政策方向仍不明确，且油价暴跌，购置或者更换新能源汽车的消费者，也将会综合考虑购车成本而处于观望状态。虽然网络传言，新能源汽车的补贴政策将会延续到年底。但是国际疫情对于石油价格的影响因素，也不容忽视。
对个人层面的影响来说一下，国际石油价格的下跌，同样也会带动国内石油价格的下跌。不得不承认的事实是，目前燃油车仍然占据着国内汽车销量的绝大部分，新能源车要想快速对燃油车实现量的反超，难度本来就很大。
再加上当前石油价格暴跌，似乎燃油车对消费者的吸引力更大。而对于新能源汽车的选择，可能决策成本更高，难度更大。
最后，疫情导致线下交易受阻。而线上卖车模式却不愠不火，难以发力。虽然受疫情影响，本来就门可罗雀的线下实体门店几乎停摆，但是汽车领域依然在线上销售方面保持较高的活跃度。也有无数新能源汽车厂商，以及经销商，都期望通过线上卖车的方式找到一根救命稻草。但是与恒大等房地产商在线卖方的火热程度相比，其所产生的影响力，可谓杯水车薪。
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