 我们针对“奥迪异味”的问题也咨询了技术专家万春雷，万春雷表示：“车内空气质量水平是综合性因素共同作用的结果，因为汽车内饰由多个零部件组成，比如塑料件、橡胶件、地毯、隔音、减震阻尼片，出现异味不能简单说是某一个零部件造成的。”万春雷进一步表示：“注塑件、硫化橡胶件内的改性改良添加辅料，皮革织物、填充物、衬垫装饰件、隔音消振阻尼片、全合成发泡组件等汽车零部件组件的产品环保性构成和环保性生产过程应该被重视，尤其是危害性渐进性挥发物质的禁用，这一底线涉及消费者身家性命权益。” 针对消费者反应的异味问题，奥迪除了做了一些消除工作，是否对车辆产生异味的材料做过科学的、严谨的测试？能否拿出从原材料到采购管控流程，再到出厂质量评审一系列的数据、报告，明确地回答消费者的质疑？我们都知道奥迪闻名世界的质量检测“奥迪特评审”，这套评审体系主要是针对制造工艺的，那么针对会产生异味的原材料、制造工艺环节，奥迪又是如何做的？毕竟，让用户拥有良好的产品使用体验，是作为豪华品牌的奥迪应该带给用户的最基本的期待。 其次 我们采访了几位质疑车内空气质量超标的消费者：他们是如何得出自己的奥迪车空气质量超标结论的？他们告诉我们：用户自己在市场上购买检测仪器，自己在车前、后、座椅等多处测试，并将测试结果拍照发给我们。 然而，我们很清楚，车内空气质量的检测在一定的测试条件下、通过专业的测试仪器、经过规定的测试流程完成的数据才有参考价值。也就是说：用户要弄清车内空气质量是否存在问题，他们会遇到委托测试、测试设备、测试环境、测试手段，以及测试结果标准的评估等多个技术门槛。当有同类车型的用户出现健康问题的时候，用户要彻底搞清楚车内空气质量，以及车内空气质量与健康之间关系的需求成为必然。疑问长期得不到厂商针对这个问题正面的回应，不断高涨的、探究真相的欲望像水一样被蓄能，直到有一个、两个、三个……用户用自身的经历站出来提出质疑时，维权之声便像洪水暴发一样冲出堤岸。 需知，洪水是会冲毁良田的。“奔驰车主坐引擎盖哭诉维权”给用户自身带来的负面效应仍然没有退去，更多的消费者与4S店续存的业务关系，因为经销商突然停业，正常的提车、保养等程序被迫终止、打乱……这些给消费者带来的隐形的损失与伤害，是不能靠几篇义愤填膺的报道解决的。 截至当前调查，中国质量新闻网收到奥迪车患病用户的投诉，加上我们可以检索到、未能一一落实的奥迪车患病用户的信息，在奥迪车因异味患重大疾病的投诉总量中，1～3年获病（白血病、癌症）的车主占40%。 截至发稿时，我们也收到了一汽大众-奥迪的官方回复，具体内容如下： “依据具备CNAS、CMA等车内空气质量认证资质的多家第三方权威机构多轮送检，以及具有同等国家认证资质的一汽-大众气味检测实验室对批量车辆的质检监测，根据‘乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630-2011）’显示，一汽-大众生产的奥迪车型车内甲醛、苯等挥发性物质浓度均在国家标准范围之内。 “作为国内最早进行车内空气质量管控的乘用车企业，一汽-大众拥有覆盖车型开发、生产、售后全流程的车内空气质量保证体系。依靠国内最高水准的整件厢、整车舱，国内最先进的液相色谱仪和气质联用仪等硬件分析设备、以及与德国奥迪同一标准的‘金鼻子团队’主观评价体系，一汽-大众对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能，进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验，以及国家标准规定的八项有毒有害物质等在内的多项实验，从而保证车内的空气质量满足国家标准及德国大众的空气质量管控要求。” 一汽-大众奥迪官方回复 中国质量新闻网认为，企业把重视用户的声音落实到行动上、媒体用科学的态度调查事件的真相、用户通过正规的渠道反映问题依法维权，才是解决问题的正途。中国质量新闻网将继续关注“疑似奥迪异味致病”事件的发展，并且不放弃一切可以将调查深入下去的机会。 |
