罐车运输交叉污染案件19年前就曾被曝光。图为资料图 现在路上很少有新油罐车在跑，以前大把人买新车，一辆八九十万，上户还要托关系，说明这行好干，现在好多大老板都负债，我们小公司还能勉强维持。 我们和中石油、中石化合作过，也和一些小公司合作，都不是很长期的关系。三个月前，我们和西藏昌都一家公司合作，从四川运柴油过去，每个月运三四趟，一次来回八九天，满车去，空车回，我跟着跑了两趟。 做长途运输最怕的就是路况不好，从四川去西藏有一千多公里，要经过高原，山路蜿蜒，很不好走。6月底，我们在路上遇到泥石流，一辆小车对向行驶过来，在我们面前被石头砸飞，后面堵了好多车，我们把路上的石头清理掉，就赶紧开过去了，根本不敢停留。 有时会遇到没素质的司机，大车本来就比小车笨重，如果在上坡堵住了，我们起步慢，后面的车一下子就从旁边超过，搞得我们动弹不得。有时还会遇到徒步朝拜或骑行的人，他们看见车也不躲，把路占去一半。 我们都是连夜赶路，基本不停。两个司机一班，换着开。规定是连续开四个小时必须停下来休息20分钟，凌晨2点到5点，开2小时就得休息20分钟。有时我们在山路上，能停车的地方都停满了，只能继续往前开，如果被交警抓到要罚款，就跟他们说明一下情况。 我今年36岁，有个4个孩子，大的11岁，小的马上读一年级。我平时不跟车，路不好走才跟着跑一下。往高原上走，有时会胸闷、咳嗽，我们带着氧气罐，多少能起点用。 前段时间车坏在路上，修车费花了三四万，合作的公司还要压价，原本谈好运输费一吨800元要降到650元，本来赚得就不多，肯定不能接受这个价格。 【3】“运费降低，不洗罐能节省成本” 冯先生 厦门33岁 危险品运输公司管理者 我之前开过一段时间货车，2021年进入油罐车运输公司，现在主要管理50多个司机的日常出车任务。公司的运输介质柴油、汽油，属于危险品三类，我们绝对不会去拉食用油，那属于跨介质了，是违法行为。 新闻报道的油罐车属于普货，他们主要拉煤油，而我们是拉危险品的。两种车罐的材质不一样，因为危险品很容易泄露，罐里有相应的装置。看到拉普货的油罐车拉完煤油没有进行清洗就去拉食用油，我也觉得不可思议。
冯先生所在公司管理的油罐车。图/受访者提供 我们公司的车99%都是拉柴油的，剩下的拉汽油。招募的司机必须有危险品上岗证和相应的车型驾驶证，还要求3年内没有出过重大交通事故，不能有酒驾、毒驾记录。公司50多名司机平均年龄在30多岁，进入这个行业的年轻人比较多，每月能到手八九千元。 公司运输范围集中在厦门周边，最远也不出省，一趟也就两三百公里。因为是危险品运输，罐里不能掺任何东西进去，我们宁愿空车回来也不会拉其他介质。我们的油罐车很少清洗，因为基本上就拉同一种油，如果柴油拉完再去拉汽油，装口处把柴油放干净就能直接装，这对油的影响微乎其微。 对司机管理也比较严格，危险品最怕的是自燃，我们在油库装油卸油时，不允许抽烟、打电话，灌装的时候不能满出来，还要注意里面有没有空气排出，如果操作不当，空气阀没有打开，装罐时压力变大容易把罐炸开。运输过程中，一位司机身边要配一位押运员，保证车辆的安全。 车上有定位系统，能检测司机的工作时长，如果连续驾驶超过4个小时，公司系统会提示司机疲劳驾驶，如果司机当天跑了12个小时以上，我们会第一时间告知其休息。 危险品运输的车辆需要挂靠有运输资质的公司才能上路，制度严格，我们公司的油罐车所有权都在公司，司机每月有固定收入，而普货油罐车管理就没那么严格。 这几年，各地的运费的降幅不低。普货司机拉完煤油不清洗就去拉食用油就是想省一些洗罐的费用。运费太低的话，司机受不了，他路上要加油，要交高速费，还有各种支出，单趟运费下降比较多的话，不洗罐就省了些费用。 |
