“聪明车”驶上“智慧路”（大数据观察）

（原标题：发展无人网约车、自动驾驶，打造智慧交通系统，重庆布局车联网产业—— “聪明车”驶上“智慧路”（大数据观察））

车联网先导区示意图。

罗国顺制图

两江新区的智慧路口。

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重庆（两江新区）国家级车联网先导区物理信息融合系统，通过数字孪生技术管控金渝大道欢乐谷路口实时路况。

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建设智慧的路、构建强大的云、打通信息的网、提供精准的图、行驶聪明的车。近年来，重庆依托原有的汽车产业优势，布局车联网新赛道，推出自动驾驶和车联网创新应用行动计划，在全国率先开展规模化、多场景示范应用。

只有乘客、没有司机的乘车旅程

APP一键叫车、手机确认、后排落座、系上安全带、点击开始行程，从始发点到目的地，一路上，主驾驶空无一人，方向盘却自主转动。车辆不仅能自动识别红绿灯，对障碍物进行避让，车速也很平稳。这套只有乘客、没有司机的乘车流程，对于在重庆云谷·永川大数据产业园上班的周丰雪来说，已经很是熟练。

“还有100米前方即将红灯……”伴随屏幕提示，车辆减速，周丰雪乘坐的这辆“萝卜快跑”无人驾驶车在信号灯前稳稳停住，时间刚刚好。在肉眼可见信号灯之前就可准确接收信息并给出判断，乘车体验科技感十足。

汽车是怎么“看”到信号灯的？原来，路口建设有车路协调系统，实时为车辆传递整体路网情况，不仅有前方信号灯的变化，还能提供是否有堵车等信息，让无人驾驶汽车更加“耳聪目明”。

在重庆两江新区，能够无人驾驶的不仅是小客车，自动驾驶的货运系统也已经成熟应用。在重庆飞力达供应链管理有限公司内，一辆外形与普通货车无异的新能源汽车正在准备启动，不同的是，这辆货车的主驾驶位上并没有驾驶员。在5G和自动驾驶技术的加持下，随着交通信号灯变绿，它缓缓起步，驶向1.5公里外的目的地。

实现区域内自动驾驶车辆常态化运营

近年来，重庆依托原有的汽车产业优势，布局车联网新赛道，为汽车和道路装上“大脑”。汽车和路网如何做到协同？车联网的背后，有哪些新科技？

自动驾驶货车所行驶的这条“飞力达—旭硕科技”自动驾驶示范路线，位于两江协同创新区，由重庆电信、重庆邮电大学、庆铃汽车和飞力达公司共同研发而成，能基于厘米级高精地图，通过人工智能控制算法完成园区内部复杂环境下的物流任务。

现在，飞力达公司与旭硕科技之间基本上实现“仓储、运输、交付”全流程智能化、无人化、一体化，实现自动驾驶物流运输车从仓库至制造工厂端到端“L4+I4”级别自动驾驶运输应用场景，降低该环节直接人工成本25%，优化出货效率15%，降低故障率20%。

永川区则通过着力实施单车智能和车路协同两条技术路线快速融合，加强车路云协同技术发展。围绕打造西部自动驾驶开放测试和示范运营基地，永川区持续对路口进行智慧化改造，部署V2X车路协同系统，应用路测感知、边缘计算和车路通信技术，车路协同环境逐渐完善。2020年以来，永川区改造智能路口超110个、智能化升级1800个路侧停车泊位。

“自2022年永川区开放自动驾驶测试运营以来，目前我们共拥有近60辆自动驾驶常态化运营车辆，城区内全无人站点达130个以上，覆盖城区32平方公里。”百度智能驾驶运营部重庆城市经理阮廷川介绍，以“萝卜快跑”为代表的车联网布局正逐步向老城复杂城区道路渗透。