 货拉拉平台到底有没有对司机的营运资质进行严格审核呢？ 记者跟随交通执法总队的执法人员来到了货拉拉华东办事处，针对之前的违法行为进行约谈。 而当记者问到，司机入驻平台都需要提交哪些资料时，平台方的相关负责人支支吾吾。约谈结束以后，货拉拉相关负责人表示，平台将会陆续清退不符合规定的司机，可是，记者前脚刚离开公司，紧接着就接到了自称是货拉拉负责人的电话，而电话内容更是充满了威胁与恐吓。该负责人张某表示：如果自己因为记者的到来，丢掉工作，日后将会找记者的麻烦。
管理混乱和标准缺失 货拉拉的阿喀琉斯之踵 在滴滴入局以前，货拉拉一家就占据了同城货运50%以上的份额，是知名度最广、市场占有率最大、市场第一的同城货运企业。也让货拉拉制定了会员体系，将司机分成不同的等级，并且收取会员费。如果会员费不能及时续费，将会收取司机15%的信息费。 根据锌财经报道，2019年以来，货拉拉数次单方面下调运费，杭州、青岛、天津等多地都曾引发司机的强烈不满。曾有司机表示，81公里以上的路程原来3块钱一公里，现在降到1.8元一公里，可能连成本都赚不回。 在货拉拉的货物运送过程中，有很大一部分时间并不会发生在车辆行驶中，这也导致了货拉拉平台的监管漏洞，在黑猫投诉平台上，货拉拉的投诉量达到了3163条。比如消费者搬家的时候，需要司机帮忙搬送，会额外收费。这个私下收费的行为可以理解，然而问题在于这个费用并没有标准，很多司机漫天要价，每个司机给出的价格都不一样。更有甚者，小推车的使用也是付费项目。在投诉时，货拉拉客服又常常无法接通，间接助长了这种风气。 货拉拉投诉量
让货拉拉司机和用户之间产生矛盾的主要原因还是在于收入过低，然而经过了多年的发展，货拉拉大口吃肉的时候，底层的司机收入并未出现良性的变化，甚至连喝汤都谈不上。经货拉拉抽样调查，76%的新司机表示加入货拉拉前平均月收入在3000元-10000元之间，其中5000元-8000元的占到36%，大部分新司机加入货拉拉后收入水平与之前持平。 此外，货拉拉也面临着监管问题。然而货拉拉公司，似乎不太care这个。为了提高品牌认知度，货拉拉强制要求司机在车上贴上货拉拉的车贴，但是这是属于违法行为。让司机陷入到一种困境，贴车贴交警罚，不贴车贴公司罚，大量的司机因此进退两难。 货拉拉认知的局限性，导致其并未能让司机成为自己的壁垒。2020年之前，司机是弱势群体，不得不屈服于货拉拉的“淫威”。2020年后，司机们有了新的选择，滴滴货运成为了更好的选择，货拉拉开始面临司机流失的问题。为此货拉拉针对老司机展开一系列活动，司机会员续费价格减半，并且额外附赠天数。在同城货运的生态体系内，司机是最基础的一环，如果司机面临的各种问题不被解决，则货拉拉危矣。 目前的货拉极度依赖面包车，然而自用面包车是禁止拉货的。面包车拉货需要到办理箱式货车手续，然后要到相关部门办理货运从业资格证。但是在货拉拉的营运过程中，真正具备资格的司机数量有限，货拉拉或许长期处于非法运营状态。 “科技改变物流”，面对同城货运的下半场，如何建立公开透明的标准，建立从货运到完善的智能化生态，将会决定货拉拉的命运。 |
