特斯拉久违的硬件技术创新。

 

文丨李梓楠
编辑丨程曼祺

特斯拉今年不会推出新车型开卖，但可能会有新电池。

我们独家获悉，特斯拉计划在年底前量产装车完全采用干法电极的 4680 电池，这将是 4680 电池的 “完全体” 版本。

2023 年，特斯拉已在 Cybertruck 上采用 4680 电池，但那是一个妥协版，未能实现目标——重新发明电池制造流程，使用干法电极替代传统的湿法电极，从而省掉将电极弄湿再烘干的过程，加快生产速度、降低成本。目前特斯拉生产的 4680 电池只有成本较低的负极采用了干法电极，而成本更高的正极依然是从 LG 新能源和两家中国电池公司采购的传统湿法正极。

现在，特斯拉离 4680 电池 “完全体” 只差临门一脚。我们了解到，干法正极的 4680 电池设计近期已经定型，这是大规模量产的前一步，特斯拉电池部门接下来会全力提升生产良率和效率，扩大产能。

据了解，特斯拉 2022 年底就已在实验室中做出了干法正极极卷，但因技术判断失误迟迟无法量产。今年 4 月该项目负责人巴格里诺（Drew Baglino）离职后，特斯拉调整技术路线，干法正极量产取得突破。

“干法电极做出来就能改变特斯拉。” 一位特斯拉相关人士说。

4680 电池是特斯拉在 2020 年发布的自研电池。特斯拉当时宣称，新技术能让电池成本降低 50% ，带来更便宜的新车。

大幅降本的关键正是干法电极工艺。现有动力电池的正、负极材料是浆状物，即 “湿法电极”，这使电池生产需经历烘干、溶剂回收等流程，耗时长、厂房占地面积大。而干法电极省去了上述流程，可以大幅缩减建厂占地和单位电池产能的资本投入，提升电池性能和生产效率。

干法正极是 4680 整个工艺中最重要、也最难突破的部分，正极材料也是电池中成本占比最高的部件，超过 35%。

我们还了解到，在攻克干法电极的同时，特斯拉也在继续改进当前妥协版 4680 电池的封装工艺和材料配比，这些电池会优先供应 Cybertruck。目前特斯拉自产的 4680 电池，每周产能只够装 1000 辆 Cybertruck。

知情人士称，这些特斯拉正在美国生产的 4680 电池的材料供应商里，几乎已没有中国公司，其部分生产设备也已切换为日本、欧美公司，仍在使用中国设备的环节也在寻找备选方案。

另一方面，特斯拉也计划在今年下半年让 LG 新能源直接供应完整的湿法正极 4680 电池，这些电池则将搭载到在美国生产的 Model Y 上。

4680 电池是特斯拉提升下一代产品竞争力的核心，干法正极又是 4680 的核心。立项至今，特斯拉已在这个项目上耗时 5 年。

过了研发难点，接下来主要是工程优化问题

制造业的一条简单制胜法则是：用更少的钱造出比对手更好的东西。

过去 5 年，特斯拉曾有一条清晰的降本提效路线——用更大的一体压铸机缩短车身制造时间，设计零件数量更少、更容易制造的下一代车，用干法电极技术压缩电池制造成本，用 “unboxed” 技术缩短汽车组装时间和成本，制造更多高效的超级工厂。

特斯拉投注了数十亿美元和极多工程资源做这些硬件和制造创新。如果计划实现，特斯拉会像 3 年前那样保持领先全行业的毛利率和运营效率。

但今年 4 月以来，特斯拉开始陆续暂缓这些努力：暂停制造售价 2.5 万美元的廉价车型，暂停研发更大的一体压铸车身，本该在今年投产的墨西哥下一代超级工厂至今仍未动工建设。

4680 电池一度也看起来危在旦夕。今年 4 月，该项目负责人，在特斯拉工作 17 年的特斯拉三电高级副总裁巴格里诺离职，电池团队也在当月被裁掉约 25% 的人员，目前只剩不到 800 人。