文 | 徐蔡钰 编辑 | 李勤、杨轩

销量股价双双下滑的特斯拉，在中国布有后手。

36氪从产业处获悉，为应对激烈的市场竞争，特斯拉中国团队主导开发了一款新车型。

知情人士告诉36氪，新车型是一款“更低价的Model Y”。相较现售Model Y，新车电池、动力与底盘等部分基本没有太大改动。

“是通过depop的方式开发。”知情人士透露，depop是特斯拉内部的一个开发思路，就是在主体功能不变的情况，通过简化配置实现产品的快速推出。

低价版的“Model Y”之前，特斯拉去年8月已经在墨西哥推出了减配低价版的“Model 3”。相较之下，“前者是中国团队主导多一些，后者由总部主导多一些。”

消息人士表示，现在新车的项目代号不再采用英文名称，该用字母+数字的方式。

这些新车型的上市时间，将根据焕新版Model Y的订单表现而定。如果焕新Model Y不及预期，那么特斯拉有望于今年下半年推出这款“更便宜的Model Y ”。

就以上信息，36氪向特斯拉求证，截至发稿，未有回应。

36氪此前曾报道，在1月10日的开启预定，到2月26日的开始交付，特斯拉焕新Model Y收获了20万个订单，但其中包含“定金可退”订单。

开启交付后首周，焕新Model Y交付超6000辆，而这个数字在过去通常为1万辆，甚至更多。焕新Model Y显然还处于产能爬坡期。

目前，特斯拉官网显示，焕新Model Y后驱标续版交付周期为2-4周，长续航版交付周期为6-10周。相较此前1-4周的常规交付周期，焕新Model Y的订单规模，并未大幅超越特斯拉的产能与预估。

产能与交付尚未跟上，新车订单的等候周期却并不长，特斯拉焕新Model Y的市场反应谈不上乐观。

Model Y换代期间，2025年2月，特斯拉在华总销量暴跌49%，创2022年7月以来最差成绩。一款车型手握特斯拉的“生杀大权”，焕新Model Y只能成功，不能失败。

为了避免陷入被动，“更低价的Model Y”，便是特斯拉中国储备的一枚子弹。

新车背后，特斯拉必须挽回中国市场

销量减退是特斯拉当前面临的最严峻考验。

2025年2月，特斯拉中国交出了近两年最低水平的销量成绩：总销量为30688辆，同比暴跌49%。具体到车型，Model Y车型卖出8006辆，同比跌幅高达77%。

中国市场销量下跌并不是例外。

2025年1月，特斯拉欧洲市场销量下降45%。具体到地区，特斯拉欧洲工厂所在地德国，今年1-2月，特斯拉德国总交付量仅有2706辆，同比下跌70.6%。在美国本土市场，特斯拉销量更是已经连续四个月出现下滑。

全球销量的疲软，直接致使特斯拉股价暴跌。在本周一的美股交易中，特斯拉股价下跌15%，创下2020年9月以来的最大单日跌幅。

在电动汽车渗透率相对较低的欧洲与北美市场，消费者对特斯拉的抵触情绪，源自创始人马斯克近期与特朗普政府的密切联系与相关行为。想扭转欧洲及北美消费者对特斯拉的判断，显然不是易事。

但中国市场销量下跌的原因非常简单直接：虽然Model Y 新老款交替存在过渡期，但其销量下滑的最直接原因，是特斯拉的产品竞争力正在下降。

从2024年12月到2025年2月，小米SU7销量连续三个月超越Model 3，成为纯电轿车市场冠军。

明星车型Model Y面临的威胁也越来越真切：华为鸿蒙智行旗下的智界R7，上市5个月累计订单突破8万辆；小米YU7以及小鹏G7、理想i7，这三款与Model Y定价定位相似的车型，都将在2025年推向市场。

好在，特斯拉面临的是一条有迹可循的道路。提升产品力，或者降价，都有可能成为Model Y带来新的突破口。

中国是特斯拉全球最大的市场，并且这是一个较为成熟的电动汽车市场。车企与消费者之间更在乎实实在在的续航、配置与智能化。作为最早一批在中国销售纯电汽车的企业之一，特斯拉还在中国拥有独特的品牌号召力与群众基础。