文 | 田哲
编辑 | 李勤 杨轩
36氪汽车独家获悉,截止今年7月初,2024年华为智能汽车解决方案BU的收入达到100亿元。
对比往年,华为车BU收入已翻倍增长。华为年报显示,2022-2023年,华为车BU的全年收入分别为21亿、47亿元,华为车BU短短半年收入,超过过去两年总和。
36氪汽车就此消息向华为求证,华为回应称,涉及财报信息,建议以官方公布的权威信息为准。
华为车BU成立于2019年5月,定位为智能网联汽车增量部件供应商,向主机厂提供智能驾驶、鸿蒙座舱等产品解决方案。
华为车BU收入大幅增长,主要来源是赛力斯这个大客户。2024年上半年累计交付19.42万辆车,其中,华为与赛力斯合作车型问界交付量约19万辆,占比9成以上。
不过,华为车BU营收已超越大多数Tier 1,譬如智驾头部公司地平线,2023年全年收入为15.5亿元,仅占华为车BU同期收入的三分之一。
目前,国内主机厂正陷入降本激战,几乎所有Tier 1被迫压缩利润空间,跟上降价节奏。“部分车企客户要求每年降低20%的成本。”一位行业人士告诉36氪汽车。
在极致降本的行业浪潮下,即使全球拥有数十家客户的德赛西威,2023年全年收入才首次艰难突破200亿元。
而华为车BU逆势增长,已证明其具备自我造血能力。长安汽车此前发布公告,宣布华为车BU将在今年9月前完成拆分,成为华为与长安的合资公司。此时半年收入达到100亿元,将为华为车BU后续独立卸下不少资金压力。
问界产销同增600%,车BU三个月扭亏为盈
华为车BU一度是华为唯一亏损的业务。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示,华为车BU 2023年亏损约60亿元,而今年第一季度,该业务已实现盈利。华为车BU扭亏为盈,只用了三个月时间。
2023年下半年发布的问界新M7、问界M9,是华为车BU收入增长的两大引擎。上市3个月,两款车型大定订单分别突破12万、7万辆,成为各自细分市场的销冠。
问界的热销,将赛力斯的产能拉满。赛力斯发布的2024年1-6月产销快报显示,平均赛力斯汽车每月的产销同比增长600%左右,其中问界车型销量占比超90%。
不过,100亿元收入对于当下的华为车BU而言,仍不足以支撑其独立运营。
华为年报显示,截至2022-2023年,华为车BU累计研发投入分别为30亿美元、300亿元,经估算,2023年华为车BU的研发投入逼近100亿元。
问界车型的高销量,一定程度归因于华为较领先的智能驾驶方案。余承东曾表示,问界新M7的10万个订单中,60%以上用户选择智驾版,城区NCA选装率达75%。
而今年,端到端智驾大模型成为智能驾驶新的角逐点。华为必须提高智能驾驶技术的代际差异,才能确保其技术优势。华为加大了对智能驾驶的投入力度,其智驾ADS训练算力已提升到3.5EFLOPS。
华为车BU已达成营收的新里程碑,但在高昂的研发成本下,仍有进一步挖掘更多收入,确保长期运营的可能。
华为车BU强化独立性
尽管华为车BU上半年已实现盈利,但对团队扩张依然保持谨慎。
36氪汽车获悉,华为车BU上海、杭州、苏州、深圳等团队,绝大多数仅开放内部转岗,以及招聘OD(非正式编制员工),极少团队开放社会招聘。
一位接近华为车BU人士表示,目前车BU依然人手紧缺,部分部门离开的人数,大于入职的人数。
他解释,车BU即将独立,且内部近期进行半年一次的绩效评定,其他部门同事担心加入车BU后背上差绩效指标而犹豫。同时因为项目增多导致工作强度剧增,一部分车BU同事也内部转岗至其它部门。
不过他表示,车BU曾承诺一旦独立,就开启扩招,届时部分团队的规模将翻倍。
去年11月,长安汽车发布一则“关于签署《投资合作备忘录》”的公告,宣布与华为协商分拆车BU,将其打包注入华为和长安的合资公司。按照约定,长安汽车拟对合资公司投资比例不超过40%。
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