文 | 田哲

编辑 | 李勤 杨轩

36氪汽车独家获悉，截止今年7月初，2024年华为智能汽车解决方案BU的收入达到100亿元。

对比往年，华为车BU收入已翻倍增长。华为年报显示，2022-2023年，华为车BU的全年收入分别为21亿、47亿元，华为车BU短短半年收入，超过过去两年总和。

36氪汽车就此消息向华为求证，华为回应称，涉及财报信息，建议以官方公布的权威信息为准。

华为车BU成立于2019年5月，定位为智能网联汽车增量部件供应商，向主机厂提供智能驾驶、鸿蒙座舱等产品解决方案。

华为车BU收入大幅增长，主要来源是赛力斯这个大客户。2024年上半年累计交付19.42万辆车，其中，华为与赛力斯合作车型问界交付量约19万辆，占比9成以上。

不过，华为车BU营收已超越大多数Tier 1，譬如智驾头部公司地平线，2023年全年收入为15.5亿元，仅占华为车BU同期收入的三分之一。

目前，国内主机厂正陷入降本激战，几乎所有Tier 1被迫压缩利润空间，跟上降价节奏。“部分车企客户要求每年降低20%的成本。”一位行业人士告诉36氪汽车。

在极致降本的行业浪潮下，即使全球拥有数十家客户的德赛西威，2023年全年收入才首次艰难突破200亿元。

而华为车BU逆势增长，已证明其具备自我造血能力。长安汽车此前发布公告，宣布华为车BU将在今年9月前完成拆分，成为华为与长安的合资公司。此时半年收入达到100亿元，将为华为车BU后续独立卸下不少资金压力。

问界产销同增600%，车BU三个月扭亏为盈

华为车BU一度是华为唯一亏损的业务。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，华为车BU 2023年亏损约60亿元，而今年第一季度，该业务已实现盈利。华为车BU扭亏为盈，只用了三个月时间。

2023年下半年发布的问界新M7、问界M9，是华为车BU收入增长的两大引擎。上市3个月，两款车型大定订单分别突破12万、7万辆，成为各自细分市场的销冠。

问界的热销，将赛力斯的产能拉满。赛力斯发布的2024年1-6月产销快报显示，平均赛力斯汽车每月的产销同比增长600%左右，其中问界车型销量占比超90%。

不过，100亿元收入对于当下的华为车BU而言，仍不足以支撑其独立运营。

华为年报显示，截至2022-2023年，华为车BU累计研发投入分别为30亿美元、300亿元，经估算，2023年华为车BU的研发投入逼近100亿元。

问界车型的高销量，一定程度归因于华为较领先的智能驾驶方案。余承东曾表示，问界新M7的10万个订单中，60%以上用户选择智驾版，城区NCA选装率达75%。

而今年，端到端智驾大模型成为智能驾驶新的角逐点。华为必须提高智能驾驶技术的代际差异，才能确保其技术优势。华为加大了对智能驾驶的投入力度，其智驾ADS训练算力已提升到3.5EFLOPS。

华为车BU已达成营收的新里程碑，但在高昂的研发成本下，仍有进一步挖掘更多收入，确保长期运营的可能。

华为车BU强化独立性

尽管华为车BU上半年已实现盈利，但对团队扩张依然保持谨慎。

36氪汽车获悉，华为车BU上海、杭州、苏州、深圳等团队，绝大多数仅开放内部转岗，以及招聘OD（非正式编制员工），极少团队开放社会招聘。

一位接近华为车BU人士表示，目前车BU依然人手紧缺，部分部门离开的人数，大于入职的人数。

他解释，车BU即将独立，且内部近期进行半年一次的绩效评定，其他部门同事担心加入车BU后背上差绩效指标而犹豫。同时因为项目增多导致工作强度剧增，一部分车BU同事也内部转岗至其它部门。

不过他表示，车BU曾承诺一旦独立，就开启扩招，届时部分团队的规模将翻倍。

去年11月，长安汽车发布一则“关于签署《投资合作备忘录》”的公告，宣布与华为协商分拆车BU，将其打包注入华为和长安的合资公司。按照约定，长安汽车拟对合资公司投资比例不超过40%。