21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

11月3日晚间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈针对AEB技术（Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动系统技术）发文，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂；一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙；对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”

他公开指出，有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做。“这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

与此同时，他也为自家智能驾驶打了一波广告——“华为ADS高阶智能驾驶，带来AEB增强、主动安全的能力。”

余承东这一发文被外界认为是在“回怼”此前小鹏汽车董事长何小鹏的言论。何小鹏在接受采访时，被问及友商大定用户大多数愿意为AEB主动安全系统买单时，称“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

11月4日晚，何小鹏在朋友圈疑似回应余承东的“呛声”——“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。

小鹏和华为作为行业中公认的智驾能力排名前列的企业，双方大佬言语间浓浓的火药味也指向了“中国自动驾驶上车的速度以一种汹涌的姿态走来”这一不争的事实。

华为小鹏“隔空互怼”

公开资料显示，AEB（自动紧急制动系统）是一项汽车主动安全技术，利用雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时进行警报提示，小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

欧洲Euro NCAP机构此前做过分析，即将发生追尾事故时，20%的驾驶者可采取全力制动，但可能因为制动时机较晚无法避免碰撞；49%的驾驶者因为制动力不足导致碰撞；31%的驾驶者没有采取任何有效措施。AEB技术可以在现实中减少38%的追尾碰撞，提升驾驶的安全性。

目前华为是以AEB技术作为主要宣传卖点的企业。9月余承东称，问界新M7智驾版首搭华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，其主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力；AEB最高刹停时速提升至90km/h ，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

华为方面宣称，华为ADS 2.0系统基于 GOD（通用障碍物检测）网络与 RCR（道路拓扑推理）网络 2.0 技术，能实现障碍物种类99%识别率的处理，也能实现自主看懂复杂路况，真正做到“看得懂物，看得懂路”。

这项功能也为问界新M7的“卖爆”提供了加持，21世纪经济报道此前在走访车市时，发现有不少付了大定的车主均是冲着智驾能力下单——“在抖音上看到了问界新M7智驾能力的实测视频，想体验下新M7搭载的智能黑科技”“智驾以后肯定是刚需，早买早享受”……

据车FANS调查，问界在社交平台直播智能驾驶也为门店带来海量进店。根据规划，问界城区智驾领航辅助（城区NCA）功能将在今年12月覆盖全国城区，问界新M7“战报”中超高的ADS高阶包选装率也印证着当下消费者对“智驾”的愈发认可。