2014年成立的小鹏汽车团队，迎来了它的第9个年头。假期刚过，原长城汽车高管王凤英出任小鹏汽车总裁的新闻，在圈内搅起了风风雨雨，成了媒体们关注的热点话题。

和新能源汽车领域的“老前辈”小鹏汽车不同，另外一边，何小鹏好兄弟雷军的小米造车，则在2023开年放风时，就被特斯拉的降价打了个措手不及。

小米作为一家2021年才传出风闻要踏足汽车领域的公司，想要从这个尚有红利的行业中分一杯羹着实太难。雷军表示，他押上人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。

雷布斯的战斗宣言确实让人们对小米汽车产生了一点信心，但入局太晚，依旧是外界公认的小米汽车短板。雷军给出的答案或许是，他将带领团队按着战友兼对手小鹏汽车的奋斗经验前进，摸着小鹏过河。

01小鹏摸着石头过河

小鹏汽车确实值得雷军“以史为鉴”，这么多年来，小鹏汽车已经栽过无数的坑。

2021年，小鹏汽车为营销小鹏P5，瞄准了观众群体与小鹏汽车的年轻用户高重合度的《脱口秀大会》，对节目进行了赞助。选角方面小鹏采用了脱口秀演员杨笠，在海报上与其配合进行宣传。然而小鹏汽车的男性用户，与以调侃男性为表演特色的杨笠之间，存在着天然的矛盾，不少网友及小鹏车主对于这波营销表示不解。

这不是小鹏汽车第一次在营销上翻车，也不是最后一次翻车。

一年后的2022年9月，小鹏汽车旗下首款SUV车型G9上市。小鹏G9不仅仅是小鹏汽车冲击新能源汽车高端市场的一次尝试，更是寄托着何小鹏把公司拉出亏损泥潭的信心。

在新车发布会上，何小鹏对G9的目标是：接棒保时捷成为新的时代标杆。然而复杂的配置策略，却招来了一片差评，小鹏汽车的股价也应声下跌超10%。两天后，小鹏汽车给出了更加清晰的新版本配置策略，并把一些稍高的配置下放给低配的G9，折算后约等于G9整体降价2-3万元人民币。

新车上市开局失利，让公司高速发展的小鹏汽车越发展露落后的组织架构。

仅2021年，小鹏汽车员工人数就从5千人激增到了1.4万人，激增的员工数目让公司旧有的运作模式执行效率低下。

何小鹏在G9上市一个月后的公司线上全体会上谈到：一位小鹏汽车用户在超充桩充电出现故障后，先后接到了小鹏公司多个部门共14次客服电话。公司各个部门间有着沟通壁垒，各自的权责也无法分清，本是充当产品与用户之间沟通桥梁的营销部门，却让新车上市产生了巨大的用户争议，组织架构调整势在必行。

何小鹏在接受媒体采访时否认因G9上市不顺才进行组织架构调整，表示这次调整本来应该是在2022年年底，最终提前了两个月。但G9上市暴露出的问题，加速推动了小鹏汽车做出转变。

去年10月，小鹏汽车建立了五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，3个平台的负责人直接向他汇报。12月底，有媒体报道小鹏新设立财经平台，意在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，同时收回“资金”的管理权限。

组织架构的调整，也带来了人事的变动。除了公司内部调整，何小鹏还引来了外部的助力。

1月30日，原长城汽车原副董事长、总经理高管王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

王凤英并非何小鹏收入麾下的第一个人才，来自摩根大通的顾宏地，来自一汽大众的李鹏程，来高通自动驾驶业务的负责人吴新宙......为了招揽这些人才，何小鹏放出了不少的高管位置，他们也确实为小鹏公司创造了巨大的价值。

但是大批挖高管并放权的举动，自然也有弊端。人才的涌入确实能解决小鹏公司的燃眉之急，为发展奠基，但也正是这种权利的分散，让小鹏早年留下的元老、来自互联网公司的人才、来自传统车企的人才等派系林立山头，无效内卷。