 拿着比研发高出1.1亿元的营销预算，急于撕掉传统标签、拉升数据的绿源，在营销层面使出“险招”也就不再令人太过意外。 张毅提到，绿源的品牌定位出现了撕裂，长期想主打耐用务实，但又靠低俗内容博取短期热度。“运营团队或许是年轻人，但却片面解读了年轻消费群体的深层需求，在唯数据论的影响下，将‘网感’粗暴地等同于流量噱头，没有找到契合本身制造业底色的表达方式。” 事实上，品牌试图讨好年轻人的急切心理，反而让其在舆论场上付出了代价。公关专家姚素馨指出，不管其道歉声明如何表述、其中是否有所谓的第三方，低俗内容本身就会对品牌核心资产造成结构性的破坏。 更何况，传统车企面对互联网营销玩法时，往往存在基因上的水土不服。 行业分析师张书乐补充道，与互联网出身的新势力相比，绿源缺的不是话题制造能力，而是产品上和年轻人的亲和度。 要知道，如今的年轻用户早已将电动车从物理代步工具，升级为承载审美偏好与个性态度的移动终端。他们不仅追求车辆的高颜值与个性化定制，更要求车辆具备“好用、好玩、可连接”的智能交互体验。
图/视觉中国 “在自身这类产品特征尚不显著的状态下，这种强行追求网感的品牌营销，难免陷入一切以流量为KPI的恶性循环。”张书乐指出。 寻找新出路 一场营销风波的背后，一定程度上折射出整个两轮电动车行业正在经历的一场深度洗牌。随着新旧国标的切换，合规成本上升，低端产能正在加速淘汰，市场份额加速向头部企业集中。 艾瑞咨询报告预测，受以旧换新补贴透支前期需求的影响，2026年两轮电动车大盘销量将出现周期性回落，预计将从2025年的5800万台下滑至5400万台。而到了2028年，前五大品牌的市场集中度将进一步攀升至80%。 在马太效应愈发显著的当下，目前排在第五名的绿源正处在一个逆水行舟的尴尬位置，前有巨头压制，后有追兵逼近。 于是能否守住现有的市场份额，不被彻底赶超就成了更重要的事。向外拓展、寻找新的业务增量，也就自然成为绿源能否抵御行业周期的关键一步。 面对存量红海，绿源在2025年财报中交出了一套名为“一体两翼”的新故事，也就是在巩固国内两轮车业务这个“一体”的同时，将海外市场和具身机器人业务作为两大增长极，也就是两翼。 这不仅是一次简单的业务线延伸，更像是一场带着自救色彩的跨界。 财报披露，绿源正试图将两轮车上的电机、减速元件等技术，平移到火热的机器人赛道，目前已与有鹿、越疆等企业展开合作。同时，为了拔高品牌调性，绿源还推出了高端品牌LYVA，闯入中高端电助力自行车市场。 一家做两轮代步车的企业跨界去做机器人，引发业界猜测，选择这样的第二增长曲线是否真的有技术底层力量的持续积累，还是一次为寻找资本新叙事而刻意包装出的概念？ “在传动能力、电机等方面确实有技术上的重合度和复用空间。”张毅分析称，此举一方面是为了寻找新的成长机会，另一方面也确实是在存量竞争下向资本市场传递更多叙事，以缓解市值压力。“但最终能否兑现，还要取决于产品能力和最终的财务数据。” 对于这份宏大的跨界愿景，资本市场倒并非全无期待。 有券商研报指出，具身智能产业正处在爆发期，预计到2030年中国市场规模将达684.5亿元，年复合增长率极高，而绿源依托在“三电”（电池、电机、电控）领域积累的系统性优势，计划于2026年向合作伙伴交付超十万量级的核心关节部件。 如果能真正从两轮车厂成长为智能关节供应商，这似乎确实是一个极具想象空间的新故事。 但也正是在这个全行业都比拼科技含金量，竞争逻辑从价格竞争向产品升级转变的十字路口，绿源需要的更加不是前端营销上的低质擦边。 |
