 一次以“午休教程”为名的营销翻车，将一向主打硬核技术的绿源电动车推上了“擦边”的风口浪尖，接连登上多个热搜。 如今再打开“绿源电动车旗舰店”抖音官方主页，直播画风已回归“正常”，无外乎产品介绍、直播福利等常规内容。
图/社交媒体截图 然而，因擦边而起的话题热度虽渐去，留给大众的疑问却依然存在：作为国内两轮电动车行业的元老级企业，营收逼近60亿大关的绿源，为何要在营销底线上做出这样的向下试探？ 营销翻车与59亿营收背后 此前，前述绿源官方账号发布的多条视频引发了巨大争议。 在所谓“电动车车座午休教程”中，身着超短裙、高跟鞋的女性模特躺在车座上，将双脚搭在车把上演示“午休”；在其他类似视频中，模特或单脚踩在车座上，或做出其他略显夸张的姿势。 这些明显脱离日常真实通勤场景，刻意制造视觉反差的画面，迅速引发了网友的质疑与反感。 舆论发酵后，绿源发布致歉声明，表示“深感愧疚与自责”，第一时间全网下架相关视频并处罚责任人，同时将整顿第三方管理。如今该账号简介已修改为“硬核科技派-绿源液冷电动车”，而在被曝上热搜前，其简介赫然写着“很爱玩梗的不正经官方”。 回顾两轮电动车发展史，成立于1997年的绿源，是最早进入中国电动两轮车行业的企业之一，曾多次参与相关行业规范的制定。 然而在长期的发展中，面对雅迪、爱玛的规模崛起，以及九号、小牛等智能新势力的强势入局，这位曾经的行业老大哥逐渐滑落至第二梯队。 奥维云网数据显示，2025年主要两轮车品牌内销量排名中，绿源排在雅迪、爱玛、台铃、九号之后，位居第五位。艾瑞咨询的《2026年中国两轮电动车行业研究报告》也指出，在消费者认知度层面，绿源同样排在前述几个品牌之后。
图/艾瑞咨询 虽然在声量和排位上面临挤压，但单看规模，绿源其实交出了一份不错的答卷。2025年财报显示，绿源全年营收达到59.07亿元，同比增长约16.5%，净利润达到1.75亿元，同比大幅增长50.9%。 但光鲜的营收数据，却掩盖不了其低毛利的痛点。 广发证券研报指出，新国标的实施大幅抬高了全行业的合规与制造成本，行业利润端集体承压。 在这样的背景下，2024年绿源的毛利率仅为13.1%；到了2025年，尽管进行了一系列产品结构优化，其毛利率也只是微升至13.8%。这意味着，绿源的钱赚得十分不易。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅指出，传统车企的毛利天然存在天花板，大众市场的价格非常透明。“绿源凭借液冷、耐用等技术标签在当下很难获得高溢价，因为作为大众产品，耐用只是基础刚需。同时，作为二线品牌，绿源在渠道规模上不及头部，终端又面临激烈的价格战，这几重短板构成了其难以逾越的毛利天花板。” 不仅如此，行业大势也在加剧这种挤压感。 在竞争态势从全行业充分竞争向龙头集中演变的今天，雅迪、爱玛靠规模封锁了大众市场，而九号等品牌则在4000元以上的高端智能市场占据了绝对领先的位置。 两头承压之下，为了稳住基本盘并寻求破局，绿源在营销上可谓煞费苦心，也砸下了大把的真金白银。2025年，绿源的销售及营销成本高达3.50亿元，同比增加12.3%，而同期的研发成本为2.40亿元。 |
