 中国的新能源汽车把外国品牌车打的节节败退，这两年传统的高端车价格都在直线下降，论智能化和性价比根本卷不过中国车。 直播带货、社群运营、小红书种草……国内的营销打法已经进化到5.0版本了，外资有些连2.0都没整明白，审批流程还又慢又繁琐，一个热点的生命周期可能就24小时，外资的内部流程都还没走完。
还有人力和成本，蜜雪冰城能下沉到小县城，疯狂扩张到5.3万家门店；星巴克的“第三空间”模式再下沉能下沉到哪去呢？截至今年3月，瑞幸三线及以下城市门店占比33.19%；而星巴克在三线城市的城市门店占比仅占6.23%。 这是一场由规则、玩家和赛场共同变天所引发的大变局。 外资出售中国业务，本质上把“重资产直营”转向“轻资产合作”模式。 简单说，就是：外资不再自己开店雇人、承担风险，而是授权品牌给合作方，稳坐幕后收授权费、拿分红。 这种模式早有成果案例，肯德基2016年引入春华资本与蚂蚁金服后，直线加速本土化创新，截至2025年9月底，在中国拥有12,640家门店；麦当劳变身“金拱门”后，在华门店数量从2000余家迄今增至7100余家，黄色“M”以肉眼可见的速度席卷下沉市场。 最懂中国市场的，永远是中国人自己。 外资集体动作的背后，是中国商业逻辑的彻底变天： 以前是外资出剧本，我们照着演，靠品牌溢价就能获利； 现在是外资出牌子，我们出脑子，外资退居幕后，当起了甩手掌柜。 所以我们也无需为外资品牌的撤退而感到信心不足，国潮品牌崛起是大势所趋，未来不光是在国内的份额上升，中国品牌还会不断出海，去全球占领市场。 比如新消费的蜜雪冰城和泡泡玛特就是成功出海的典型代表。 |
