 观察荷兰地形图，会发现这个国家整体地形就像是一块摊平了的煎饼，除了中间少部分的山脉之外，基本上都是平原地区，完全是一马平川。 热爱骑行的朋友们都知道，骑车爬坡究竟是一种怎样的酷刑！但是荷兰人骑车没有这种烦恼。 是的，他们骑车真的没有那么废腿。 除了地形平坦利于骑行之外，荷兰成为自行车王国背后，还有着一段一波三折的历史。 荷兰本土面积仅4.15万平方千米，只有四分之一个河南省那么大。 从最北部城市格罗宁根到南部城市鹿特丹只需要三个半小时……
△来源：百度地图 尽管出行好像不是那么需要用到汽车，但二战后荷兰人拥抱汽车的热情依旧如火。在1960年到1970年间，荷兰全国的汽车数量增加了四倍。 汽车的激增，使得荷兰的城市需要完全重新设计。 有位交通工程师，甚至还曾计划，用混凝土填充城市标志性的运河之一，以建造通往市中心的六车道高速公路。
许多人都不喜欢这些改造。他们不愿意看到古老的城市被推倒，变成混凝土塔楼和超级高速公路，抗议活动频繁发生。
△来源：小红书@早 激增的汽车数量也导致交通事故发生率的提升，荷兰父母们担心自己的孩子受到来自马路和汽车的伤害。 于是他们联合在了一起，成为了荷兰向自行车王国迈进的又一股力量。
△来源：@荷兰在线NLO 无政府主义者群体“Provo”更是提出了一系列政策以清除市中心的汽车，其中包括世界上最早的共享自行车计划——白色自行车。
△来源：@Bettmann via Getty Images 冷知识加一，原来最早的共享自行车不是ofo小黄车而是荷兰小白车。 加上1973年末，石油危机席卷了荷兰。荷兰政府创建一系列无车日以确保人们可以更少地使用石油。 天时地利加上人和，荷兰人和汽车的分手越来越体面。 在无车日期间，荷兰人在高速公路中央聚餐，伴随着现场的长笛演奏享受悠闲的时光。
△来源：@荷兰在线NLO 马路，成为了荷兰人外出旅行、户外露营新的打卡点。
△来源：@荷兰在线NLO 这让每个人都有机会体会到一种新的街头生活，荷兰老表们开始争相购买自行车。 随之出现的自行车联盟更是亲自下场，直接对街道进行重新设计施工，并且向交通部提交可行的计划书，推动了荷兰街道、城镇的自行车基础设施改善。 又经过多年的发展，才有了我们如今看到的自行车王国。
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