4月20日凌晨，随着首辆汽车“钻”进“地下东六环”，备受关注的北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式开通试运营。该路段是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京大兴国际机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、构建本市综合交通体系、提升北京城市副中心交通服务水平具有重要意义。
北京日报记者从市交通委获悉，东六环改造工程，全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，设计时速80公里，由此前的双向四车道加宽至六车道，分为地面加宽段和入地改造段，其中路基加宽段长约7.1公里，隧道段长约9.2公里。在隧道段中，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。
灯光车道标识。
原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，高峰期间较为拥堵。在改造工程中，将东六环“藏到”地下，可实现城市副中心各组团之间十余条东西向城市道路贯通，缓解地面道路交通压力。同时，将原双向四车道增加为双向六车道，车流承载能力明显提升，如果按照设计时速80公里计算，驾车通过这条特长隧道，约需要7分钟，有效提升了通行效率。
为确保东六环隧道安全开通，运营企业高效运用东六环隧道智慧化综合管控平台，对行车数据进行精细化查询管理，结合隧道全覆盖视频，实现隧道内车辆全线动态跟踪，提高隧道事件的检测水平。隧道内定向广播、可变情报板、车道指示灯等设施可根据联动控制预案实现按车道管控，同时，配备可根据自然光照环境智能调节的照明系统，有效保障车辆安全行驶。
“地下东六环”具有疲劳唤醒系统。
东六环隧道拥有完善的突发事件防范应对指挥处置体系，细化了5级应急响应机制，在隧道洞口、疏散通道口设置4个24小时应急值守站，配置专业救援队伍和车辆设备。
“地下东六环”车道。
在设计方面，东六环隧道洞口段设有渐变照明和景观遮光棚，可科学减缓洞口内外亮度差，降低洞口眩光影响，让司机的眼睛更舒服；南端土桥立交各条匝道基本没有急弯，司机可安全平缓地驾车进出匝道。
“地下高速，不仅可以更高效地服务市民出行，还可以从源头上解决地面车流穿梭转换带来的噪音、尾气排放等环境影响，同时隧道内已设置空气净化系统，可收集并净化汽车尾气，降低隧道内及洞口处污染物浓度。”北京市交通委相关负责人介绍。
工程模型。
