 从1997年至今，全球大飞机市场形成“双寡头”局面，波音、空客势均力敌。2008年5月，中国商飞成立。作为我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，中国商飞成立之初即被赋予使命：坚持走中国特色自主创新道路，研制出中国自己的大飞机。 之所以称大飞机为“国之重器”，是因为其在我国战略性新兴产业中处于突出的地位。中航证券分析认为，大飞机制造产业举足轻重的原因有三点：第一，带动国民经济的增长——波音公司研究表明，民用机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%；第二，牵引科学技术进步，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1:15的带动效应；第三，彰显国家综合实力，大飞机产业发展已经成为衡量一个国家科技水平、工业水平、综合国力和国际竞争力的重要标志之一。 我国国产民航大飞机的自主研制始于1970年，随着708工程（运10）启动，十年时间，运10试飞成功。但由于历史因素，项目下马。 回忆起早年大飞机的研制阶段，前述业内人士告诉21世纪经济报道记者，在20世纪80年代市场经济不断深化和完善之时，我国大飞机项目重启并实现与国际合作的“三步走计划”——第一步是部分制造和装配MD-80/-90系列飞机，由美国麦道公司提供技术，提高生产制造能力；第二步是与国外合作，联合研制100座级飞机，提高设计技术水平；第三步是自己设计、制造180座级干线飞机。 然而，市场合作并未换来技术合作。2001年4月，包括著名科学家王大珩在内的20多位院士上书中央，呼吁国家重视拥有自主知识产权的“大飞机”研制。直到2008年中国商飞成立之时，我国大飞机项目研制才真正意义上全面启动。 C919首飞成功后的两个月，中国商飞进行了主要领导调整：原公司总经理贺东风上任董事长、党委书记。 21世纪经济报道记者注意到，在上任之时，中国商飞官网刊登了一篇贺东风的董事长致辞。他表示，将始终坚持创新驱动发展战略，坚定不移推进管理创新、技术创新、产品创新、商业模式创新，努力实现关键核心技术自主可控，不断提升主制造商核心能力，全力打造具有国际影响力的自主品牌。 “事业共同体”搅动万亿市场 2021年4月13日，中国商飞在江西南昌召开2021年中国商飞全球供应商大会，100余家供应商代表通过现场或远程视频的方式参会。 昂际航电总裁兼首席执行官张元中登台领取了中国商飞2020年度合作共赢奖。在表彰词中，中国商飞称其与昂际航电是紧密的“生命共同体”。 在上述董事长致辞中，贺东风更是将中国商飞的供应商们称为“事业共同体”，希望在推动大飞机产业体系建设时，与供应商们“共享成就、共享荣耀、共享利益”。 21世纪经济报道记者了解到，C919的研制模式为“主制造商—供应商”，即国产客用飞机的机体部分，如机头、机身、机翼、舱门、雷达罩等部分，是由我们国内供应商自主完成；客用飞机的航电、飞控、发动机等核心子系统，大多则由海外供应商与中国公司在国内建立的合资子公司提供，昂际航电则是典型。 2012年，中航工业集团和GE公司平股合资组建昂际航电。次年6月，该合资公司便与中国商飞签订C919大飞机项目航电主合同，此后连续六年成为中国商飞的优秀供应商。 “我们一直紧跟商飞的发展进程，根据商飞提出的需求，尽一切努力来实现。”张元中在接受21世纪经济报道记者采访时表示，作为中国商飞的一级供应商，虽然有来自各方的挑战，其对C919项目的成功充满信心。 眼下，C919商业化进展的一举一动，牵动着国人的神经。 2021年3月1日，中国东方航空与中国商飞正式签署了C919大型客机购机合同，将首批引进5架C919机型。根据中国商飞官网的统计数据，C919客机目前一共有包含确认订单和意向订单在内的总订单数量为815架，其中国外订单34架，国内主要订购方为中国国航、东方航空、南方航空、海南航空等航空公司。 C919商业化的背后，是我国民航产业抢抓全球窄体客机未来需求大爆发的市场雄心。 中国商飞发布的《中国商飞市场预测年报（2020-2039年）》预测，未来20年，全球预计将有40664架新机交付，价值约6万亿美元（以2019年目录价格为基础），用于替代和支持机队的发展。其中，涡扇支线客机交付量为4318架，价值约为0.23万亿美元；单通道喷气客机交付量为29127架，价值约为3.44万亿美元；双通道喷气客机交付量将达7219架，价值约为2.3万亿美元。 |
