 从出现问题的经销商集团来看，他们曾在业务方面快速扩张，当整个市场不景气时，汽车业务利润有所下降。但更为关键的因素是，这些经销商集团盲目投资。比如，中通集团在新能源、地产、汽车产业园等相关业务方面涉猎颇广，集团相关企业多次巨额投资。正通在现金流管理上均出现问题，也因投资房地产等一些项目带来了资金压力。 “从近两年来看，经销商的经营压力比较大。但是从协会了解的情况来看，跑路和倒闭不是一个普遍现象。现阶段，很多经销商在调整战略，对经营品牌和区域作出了一些调整，特别是在品牌层面。“真正倒闭和跑路的经销商集团是个别现象。”郎学红表示。 安阳认为，绝大多数经销商倒闭，都是因为资金问题。而导致资金问题的重要原因之一，就是跨行业投资、金融理财等原因。 “老老实实做汽车主业的经销商老板，只能业务萎缩，很难死掉。”安阳对记者表示，经销商店面保有量带来的售后业务足以支撑运营，做得好的经销商，售后业务基本可以养活门店，售后毛利能够覆盖运营成本。而一旦经销商做房地产、金融或者其他行业的投资，把现金流玩没了，只能跑路。“还有一种是经销商集团的二代接班人不想坐汽车，但这种情况下也不会死掉，通常会选择转售或承包。” 不过，近来年经销商集团经营状况下降是不争的事实。2022年，百强经销商集团整体出现营收和利润双重下降的情况。作为销量规模最大的经销商集团，广汇汽车已经出现了巨额亏损的情况。广汇汽车在给上交所的回应中解释道，因2022年第四季度的税前亏损达41.47亿元，从而导致全年利润的大幅亏损。而亏损的背后则是在宏观外部因素影响下，大面积关店以及打折去库存导致的毛利下降，叠加从燃油车向新能源转型过程中因“关停转并”而引发的成本上升所致。 随着车市竞争加剧，近年来部分合资品牌和自主品牌经营较差，尤其是合资品牌燃油车业务不断萎缩。 中国汽车流通协会发布的经销商生存状况调查报告显示，2023年上半年，经销商的亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%，亏损面处于近年高位。其中，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，近半的经销商实现盈利；合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。 郎学红表示，合资品牌的新车销售业务在萎缩，但很多合资品牌保有量很高，这支撑了经销商的售后业务，而售后业务带来的利润是可观的，相当一部分利润可以弥补新车业务的亏损。 目前，经销商集团普遍加大对新能源业务的布局。中国汽车流通协会一份数据显示，2021年百强经销商集团新开门店中，豪华车占比达52%，新能源占到15%，仅仅一年时间后，2022年豪华车占比达23%，新能源占比达45%。 经销商加速布局新能源的同时，佣金代理单车的毛利正在提升。郎学红认为，采用佣金代理的品牌以新能源为主，其中一部分是从传统企业分离出来的新能源品牌。佣金代理一般新车毛利有几个点，但店面整体销量低，多数店面无法覆盖人员、店面租金、营销费用等成本。而代理模式下，新车销售也不会成为代理商的主要利润来源。一般主机厂在实施新车加盟代理时，通常也会将售后服务的授权给到代理商，主要的利润来源仍然来自于售后以及金融和衍生业务。 “目前新能源经销商仍依靠销售盈利，少部分钣喷业务收益也不错。但新能源品牌进入淘汰赛阶段，为了销量，销售佣金是否能拿满、是否大幅度让利，实际上没那么乐观。”安阳对记者表示。 郎学红告诉记者，一般情况下，从经销商利润结构来看，50%利润仍来自于售后服务业务，20%利润来自于金融保险业务，10%则来自于衍生业务，剩下的是新车和二手车业务。“但去年经销商新车亏损严重，即便加上厂家返利，新车毛利在整个利润中的贡献也比较低，去年是基本忽略不计的情况，一两个利润点左右。”郎学红说。 （应采访者要求，文中杨易为化名。） |
