 公开资料显示，目前，纯电动汽车搭载的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，三元锂电池在能量密度方面有优势，而磷酸铁锂电池在循环寿命、安全、经济性上有优势。 据北京科技报报道，有专家分析称，20℃左右是电动汽车最理想的工作温度，从5℃开始电动车能耗就开始上升，有观点认为零下5℃是重要的分界线，但零下5度也并非严格意义上的界限，温度越低，锂电池的活性就越差，续航缺陷也就越明显。 按照这样的计算标准，我国冬季黄河以北省份的新能源车主，都面临着车辆续航缩水的问题，且越往北就越明显。另外冬季续航衰减和车辆设计、驾驶习惯、额外加热设备都有关系，而低温环境对这些因素都会产生比较明显的影响。 一位常年从事新能源汽车领域的专家告诉极目新闻记者，车辆的选择主要取决于使用环境，或许在北方寒冬、山区等地用混动汽车更好一点。另外，换电模式只是该厂家选择的技术路线，不一定是最终的解决方案。这种方案，刚开始出现问题也是可以理解的，但要吸取教训分析原因，进行改善。目前电动车冬天续航衰减是业内普遍现象，也是通病，解决的方法需要从电池材料和充电技术等方面研究。由于使用场景不同，将来会是一个各种车型共存的状态。 湖北文理学院汽车与交通工程学院石大排教授表示，如果在现有的状态下无法改变电池材料，可以尝试从控制策略方面研究，改进利用率。针对雪天换电难的现象，可以在现有的基础上，对换电站稍加改进，先让汽车开进温度稍高的室内除冰，再进行自动化换电池，人工干预少一些，保障安全。更高的改进，就是新技术的突破和加入。像很多网友提到过氢能源汽车，但氢能汽车还有很长的路需要走，不是短时间内可以实现的，要考虑它的安全性和成本。 |
