 事实上，对于柏林工厂遭遇的问题，马斯克此前造访格伦海德建筑工地期间就曾说过，“少些官僚主义可能会更好”。
虽然马斯克对柏林工厂的建设进度不满，但如今随着柏林工厂的投产时间日益临近，特斯拉终于能松一口气了。不过，特斯拉仍不能高枕无忧。随着特斯拉在欧洲市场的份额日益扩大，摆在柏林工厂面前的一个重要课题就是，如何在短时间快速提高产能。对于这个问题，我想对马斯克来说，只是小事一桩。 上海超级工厂地位不可撼动 特斯拉柏林超级工厂的顺利投产是否意味着特斯拉上海超级工厂的作用将会进一步弱化呢？并不见得。 虽然柏林超级工厂的投产已经日益临近，但根据此前德国政府对待特斯拉的态度，其正式投产的日期仍存在继续延迟的可能性。事实上，对于柏林工厂确切的投产时间，不少机构也表示不乐观，例如韦德布什股票分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)就曾表示，“考虑到欧洲的繁文缛节，这一时间表仍然不确定。但柏林超级工厂需要在2022年3月之前投入运营，否则就会影响到特斯拉的产能目标。”
不止如此，德国柏林工厂的规划产能虽然高达45万辆，但作为一个全新的工厂，它初期的产能是无法满足欧洲市场需求的。按照特斯拉此前公布的计划，柏林超级工厂的组装线投产初期只能以每周1000辆的速度进行生产，后续逐渐增加。如果按照这样的速度，一个月的产能可能不足5000辆，半年产能不到3万辆。 数据显示，Model 3已经成为欧洲市场最受欢迎的电动汽车，在过去的这一年里，特斯拉在欧洲11个国家中卖出了93545辆。由于其德国柏林工厂初期只能生产Model Y，这意味着短时间内欧洲市场依然要依靠上海超级工厂的支持。如果特斯拉短时间内没有办法提高Model Y的产能，甚至在2022年的初期上海工厂依然要承担欧洲市场的Model Y一部分的交付任务，这与马斯克建立柏林超级工厂的初衷明显不符。
虽然特斯拉一直以来都有意无意要弱化上海超级工厂的作用，但从结果来看，上海超级工厂的地位却日益稳固。在过去的2021年，特斯拉全球范围内交付新车93.6万台，其年度产量也提升到了93万台的水准，直逼百万大关。而特斯拉之所以在2021年能够取得如此傲人的成绩，很大程度上要感谢中国市场、中国用户和中国制造。在特斯拉2021年全球93.6万台的交付量中，有51.7%来自特斯拉上海的超级工厂。
值得一提的是，在上海超级工厂2021年交付的48.41万台中，有超过32万辆是交付给中国市场，这意味着中国市场已经超越美国成为特斯拉最大的单一市场，而这还是特斯拉刻意压低交付节奏达成的结果。在2021年，特斯拉为了满足欧洲市场的交付，上海超级工厂的产能在每个季度前半程都以出口为主，导致了中国市场交付时间一再延后。在2021年5月，上海工厂生产了超过3.4万台Model 3/Y，除了2.2万台卖给中国消费者外，有超过1.1万台Model 3供货海外，而来到8月份，特斯拉上海超级工厂出口量甚至超过31379辆车。虽然特斯拉多次通过调价意图降低中国市场的交付压力，但依然阻挡不了中国消费者的热情。目前特斯拉官网显示，Model Y以及Model 3的交车周期为12-16周。 |
