 图片来源：FF官网 在此之前，FF的量产计划也在陆续推进。今年4月15日，FF宣布成立新的全球线上到线下(O2O)直销组织、战略和销售伙伴，该组织将由用户生态系统O2O销售副总裁Christian Gobber领导。Gobber负责制定和执行FF线上到线下的商业销售战略，并将和FF中国首席市场官Morris Gao（高孟雄，前玛莎拉蒂中国产品及销售负责人）一起，推进FF的全球销售业务。 在铺设销售渠道同时，FF也在推进旗下车型量产交付工作。其中，FF 91车型将在FF位于加州汉福德工厂进行生产制造。据悉，该工厂目前已具备量产能力，工厂产能约为每年1万辆， 并预计在FF与PSAC的合并完成后的12个月内开始投入生产。FF 91预计将于2022年上半年完成交付 ，另两款车型FF 81和FF 71预计将分别于2023年和2024年底实现量产。 FF已经不是贾跃亭的公司 值得注意的是，现在的FF， 已经不是贾跃亭的公司了 。 2020年7月2日，贾跃亭在个人微博发布了一篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，称自己已经完成在美申请的个人破产重组程序，目前重组方案正式生效，同时还设立了债权人信托并正式开始运营。 根据重组方案，贾跃亭将无需承担其所负债的29.6亿美元的债务，所有债务将装进法拉第未来（FF）股权的信托基金中。 即贾跃亭所欠的全部债务，将以FF的股权偿还，成功把债权人变成了FF的股东 。 据公开信息，在合并交易前，FF控股的是公司管理层及员工（50%+的股权占比），另外恒大占据32%的股权。 合并交易后，FF的原股东共计持股50.3%，增发股份募集配套资金的认购者持股23.5%，债权人转换的持股比例为17.2%，SPAC shareholders持股6.9%（可供公开市场交易部分），原SPAC Sponsor持股2.1%。 以最新市值计算，债权人转换的持股对应市值为人民币50亿元。
图片来源：法拉第未来官网 2014年，贾跃亭联合前特斯拉高管尼克·桑普森、莲花中国区高管聂天心，共同在美国加州成立了一家公司——“LeTV ENV Inc.”。当年夏天，公司正式更名为Faraday Future，即法拉第未来。 从公司名称上，便可以窥见贾跃亭的野心——迈克尔·法拉第，在1831年就发现了交流电，比尼古拉·特斯拉的出生早了足足25年。 2014年12月，时任乐视CEO的贾跃亭发布了微博，宣布乐视将开启SEE（Super Electronic Ecosystem）计划，视频起家的乐视势要打造最好的电动车，志在颠覆传统汽车行业，甚至喊出了一句：“ 让我们一起，为梦想窒息 。”
图片来源：视觉中国 FF成立的第二年，乐视网的市值站上历史巅峰的1505亿人民币。乐视网的巅峰，也是FF的巅峰。也是在同一年，乐视造车在专业性和资金方面都备受质疑，并被讥讽为“PPT造车”。 但随着2017年7月贾跃亭因乐视系爆发资金危机远走美国后，众多投资人才真正为他感到“窒息”。 如今，4年过去，贾跃亭虽然迎来了事业的“第二春”，但即便已经在美国申请个人破产成功，他却在国内还有巨额债务，据启信宝数据，贾跃亭已存在多条被执行人信息，被执行总金额超41亿元。 这回，贾跃亭 还能让人们为他的梦想买单吗？ |
