新能源车补贴新政五看点：30万售价门槛，技术指标保持稳定(2)_经济报道网

蔚来汽车相关人士告诉澎湃新闻记者，《通知》做此规定是国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好，电动车在体验上与燃油车的正面角逐拉开帷幕。

30万补贴价格门槛的设定引起了不少讨论。

有理想汽车CEO李想这样的反对者，他在微博上表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。”

也有支持者，崔东树表示，设置30万价格门槛是很好的导向型政策。“首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。”

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀也表示支持，称对接受补贴的新能源汽车设置售价上限是科学合理的选择，综合考虑了我国消费者购买水平和产业发展等因素，并避免补贴资金流向奢侈消费。另外，国际上其他国家的新能源补贴政策也有类似规定，如德国的新能源汽车补贴政策中也明确规定售价高于6万欧元的电动车不予补贴。因此《通知》中明确提出的新能源补贴前售价不超过30万的政策规定，是结合了我国新能源汽车发展现状和其他国家政策的经验，综合提出的，符合我国发展新能源汽车的战略导向。

对于设置价格门槛，财政部官方解读称，借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素而要求补贴售价。

财政部还称，具体执行过程中，四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额，以及产品官方指导价等信息作为参考依据。有关部门将把此纳入新能源汽车补贴清算核查范围，对存在违规操作套取补贴的企业，将按有关规定严肃处理。

每年补贴上限200万辆

值得注意的是，《通知》还提出原则上每年补贴规模上限约200万辆。

对此，财政部解读称，200万约占中国年度汽车销售总量的8%。设置补贴规模上限是国际通行做法。美国联邦政府规定累计销量超过20万辆的车企在一年内完成退坡后，消费者不再享受个税抵免优惠。英国、德国、美国加州设定补贴资金总规模上限并采取先到先得制。按此规模到2022年新能源汽车产业规模效益将进一步提升，产品综合性价比将进一步提升，加上非补贴等政策有效接力，产业可逐步向市场化发展平稳过渡。

具体操作上，根据新能源汽车上牌数据，在年度销量接近200万辆时，四部委将提前发出通知，明确补贴标准调整时点。同时，给企业留出过渡期，保证市场平稳。

补贴调整后：特斯拉涨价，蔚来、奔驰等自掏腰包

《通知》发布第二天，特斯拉官网显示，国产Model 3标准续航升级版最终购买价格从29.905万元上升至30.355万元，上涨4500元。国产Model 3长续航版最终购买价格从33.905万元上涨至34.405万元，上涨5000元。

对此，特斯拉销售人员表示，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

不同于特斯拉的立即涨价，让消费者承担补贴减少导致的“损失”，不少车企公开表示将承担补贴下降的差额。

蔚来表示，承诺在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。（补贴下降2000-7000元）