 7月26日起，南京市所有小区全面实行出入严格管控。南京汽车客运站等8个长途客运站从27日起全部暂停运营；跨市19条毗邻公交线缩线至市域内运营；全市出租汽车（含网约车）不得离宁。南京南站、南京火车站自21日起设置查验点，共查验27万人，劝返3700人。7月29日，江苏关闭21个高速公路收费站出入口，其中10个为南京高速公路出入口。该公卫专家认为，“南京事实上已经封城，但还是有点晚了”，此时，病例已扩散到全国多个城市。 令刘畅困惑的另一件事，是毒株类型的确定问题。早在7月21日，广东省珠海市人民政府官方微博“珠海发布”就称：据了解，南京市疫情所涉病例数已近20例，1例基因测序提示为德尔塔变异株。7月22日和26日，广州网信办和合肥市人民政府官方微博也分别发文揭示了此次疫情中的毒株为德尔塔。7月26日，四川省泸州市召开新闻发布会上，宣布该市24日发现的一例无症状感染者感染的毒株为德尔塔。然而，直到7月27日，南京市才正式宣布，从病例的基因测序结果来看，为德尔塔毒株。 南京市卫健委副主任丁洁告诉《中国新闻周刊》，按照南京市疫情防控相关规定，有机场进出港行程史、经停史或中风险地区人员被赋予黄码，应居家或集中隔离，高风险地区人员被认定为红码。但刘畅说，在现实中，由于黄码人员不能乘坐公共交通工具，但又没有人上门采集核酸，只能自己出门，步行去附近采样点测核酸。有网友还称，由于管理不严格，黄码的网约车驾驶员也可以接单。
（8月2日，南京市启动第四轮部分区域核酸检测工作。在南京市秦淮区门东历史街区核酸检测点，市民排队接受核酸检测取样。图/新华） 与此前武汉、石家庄在疫情中的封城措施相比，南京此次所谓的“封城”力度比较弱，记者在主城区还看到人流、车流穿行，持绿码的市民基本出行不受影响。7月29日，南京市公交客运量达到72万人左右，地铁日客运量106万人左右，公共交通尤其是地铁仍然存在拥堵的情况。刘畅说，她每天要到公司上班，主城区交通依然有早晚高峰，一位朋友几天前在早高峰时甚至一度没有挤上地铁。 一位不愿具名的公共卫生专家分析说，如果病例流调信息清晰，均指向机场，没有来路不明的感染者，也没有在主城区内形成更大范围内社区传播，这样做是可以的。但南京更应该学习的，是去年11月上海浦东国际机场发生输入性疫情后，上海市及时采取的精准防控措施，将疫情扼杀于摇篮中。但是显然，这次南京并没有做到。他认为，各地在防疫过程中，要相互学习经验，不要各自为战，遇到共同难题，要一起协商来攻关、解决。 7月29日至31日，中共中央政治局委员、国务院副总理孙春兰到江苏省南京市调研疫情防控工作，提出要从严从紧抓好各项防控工作，坚决阻断疫情扩散。 疫情为何发生 在疫情发生后的第三天即7月23日，尽管疫情起源尚未公布，江苏省委就暂停了冯军的东部机场集团有限公司党委书记、董事长职务，由前任董事长钱凯法代理。 东部机场集团是江苏省委、省政府推动，省市共建，依托南京禄口机场组建的全省机场集团，除禄口机场，徐州、常州、淮安、连云港等6地机场公司通过股权受让方式，成为机场集团控股子公司。公开资料显示，东部机场集团江苏省国资委持股占比44％，南京市属企业南京紫金投资集团持股28％，江苏交通控股持股27％。
（6月29日，湖南张家界，“魅力湘西”剧场外游客人来人往。图/视觉中国） 疫情发生10天后的7月30日，南京此轮疫情的源头终于揭开。在当天举行的新闻发布会上，南京市疾控中心副主任丁洁说，本次疫情早期报告的机舱保洁员病例的基因序列，与7月10日俄罗斯入境的CA910航班报告的1例输入病例的序列一致。通过调查发现，这些保洁员工参加了CA910航班的机舱清扫，工作完成后，因为防护洗脱不规范，可能造成个别保洁员感染，进而在保洁员工之间扩散传播。该公司保洁员同时保障国际和国内航班垃圾清运，机场其他工作人员因为接触保洁员或被污染环境而感染。 |
