 机场建设同期于美日 清朝时，南苑原是一座离京城较近的皇家猎场，其占地面积颇大，且周围筑有土墙，苑内放养着许多动物。清光绪年间，京郊发生水灾，从永定河中泛滥出来的洪水冲垮了南苑的土围子，苑内的动物作鸟兽散。皇家猎场从此被废，南苑遂改为他用，成了清军的驻地和练兵场。之后逐渐发展成为校阅场所，北洋陆军第六镇进驻于此。 1904年，从法国运来的两架小飞机在南苑校阅场上进行了飞行表演，这是中国的土地上首次起降飞机。 在南苑场站编辑的一本书中，对南苑机场的历史也有详细记载：1907年7月，清政府最初在庑殿毅军操场内修建供飞机起降的简易跑道，这标志着中国近代史上第一座机场诞生。与之对应的是，美国最早的军用机场修建于1909年，而日本的首座军用机场则到了1911年才建成。 从1907年开始，南苑这个京城曾经的郊区在航空领域方面一直前行。 1910年8月，留日学生刘佐成、李宝焌在日本制造飞机，因场地使用受限，难以进行试飞，驻日公使胡惟德遂资助他们回国创业。刘佐成、李宝焌回国后，接受清政府的委任，开始试制飞机。 随后，清政府拨款若干，在南苑庑殿毅军操场内建了一座飞机试验厂房，此为中国首次由政府主办飞机制造，在南苑立起的这座厂房，也就成了中国的第一个航空工厂。1911年，在爱新觉罗·载涛主管并筹办下，中国最早的飞行器研究所正式成立，所址就设在北京南苑大红门。 中国航空航天在此起步 航空专家傅前哨介绍，1913年9月，中国历史上第一所正规的航空学校在北京南苑成立。“南苑航校的招生对象主要面向现役军人，如陆、海军有关院校的毕业生，陆、海军机关和部队中年龄在25-30岁的少校以下官佐。第一期飞行学员共招收了50名。其录取标准相当严格，在各军事单位选拔、推荐的基础上，航校还要对他们进行身体检查，体检合格者方可获得参加学科考试的资格。最后，只有那些考试成绩达到要求的人才会被录取。” 傅前哨表示，飞行学员的培养规律和程序，在百年前就已基本确定，南苑航校将飞行学员的教育训练分为“学科”与“术科”两大门类，是相当科学的，定位也比较准确。值得一提的是，组建于清朝宣统年间的南苑航校修理厂，后来又演变为20世纪50年代新中国第一座火箭总装厂，“因此可以说，中国的航空、航天事业都是从南苑机场起步的。” 1984年，为适应“对外开放，对内搞活”的经济需要，中国航空联运公司正式成立，也就是中国联航的前身。而北京南苑机场作为中国历史上第一座机场也迎来了“为民服务，沟通运输”的新使命。 1986年12月，中国联航正式成立，随后划归空军管理，这一时期的中国联航曾在全国各地开设31所分公司，开通了多条革命老区、少数民族地区、边疆地区等航线，形成了以北京南苑机场为中心的南北相连、东西相接的航空运输和服务网络。 2005年，中国联航经重组划归上海航空和中航材，并首航无锡。2010年，中国联航历经变革正式加入东航，并于2014年宣布向大众化经济型航空公司转型，成为第一家国有低成本航空公司。 青年“千里挑一”来就业 南苑机场的历史和发展也吸引着年轻人来这里就业。 中联航服务质量管理部总经理程运，是上世纪90年代空军在江苏无锡招录的第四批乘务员之一。采访时，程运给记者带来两大本厚厚的相册，这里珍藏着程运刚参加工作时的照片。 1992年，刚参加完高考的程运无意之间看到报纸上空军某部招录乘务员的招聘信息，正在等待高考成绩的程运决定去报名试一试。用“千里挑一”形容当年的招聘场景一点不为过，“首先是面试，主要考查应聘者的形象、气质、语言表达等，这次面试由无锡市劳动局负责，通过之后才有机会接受空军的面试。”长相甜美、极具亲和力的程运很快从众多应聘者中脱颖而出，成功进入下一轮面试。程运说，进入下一轮面试的人员仅剩下不到30人，最终有5人入选，她便是其中之一。1992年9月26日，高中毕业生程运来到北京国航培训中心参加乘务员培训，成了国航模拟机的第一批使用者。两个月之后，程运终于成为一名空乘人员，实现了自己的蓝天梦。 回忆起当年当空乘的经历，程运言语中透露着骄傲，她说：“我飞过图-154、‘三叉戟’客机、安-24，都是苏联制造的飞机。苏式飞机特别皮实，但舒适性比现在波音、空客制造的飞机可就差多了。”最让人觉得不舒服的是苏式飞机在上客时无法使用空调系统，只有在起飞之后空调才能启动，“夏天特别热，但是没办法啊，苏式飞机就这样，空调系统不行，而且煤油味儿特别大，所以那会儿晕机的旅客也比现在多很多。” |
