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出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”

这已经不是理想汽车创始人、CEO李想第一次，把苹果公司当作自己奋斗的标杆了。2022年2月26日，理想汽车公布截至2021年12月31日止未经审计第四季度及全年财务业绩。在财报电话会上，李想突然打开了话匣子，又是分享造车方法论，又是畅聊对研发方向的判断。在谈及“未来如何扩展生态圈”的时候，李想提到了上面那句话，并强调：“理想汽车战略特点是专注”。

今天的理想汽车，除了推出了一款“网红车”理想ONE之外，在其他跨界生态的领域可以说“毫无建树”。而相反，蔚来最近就传闻进军手机领域，而小鹏则早就在飞行器、机器人等领域施展拳脚。理想的专注态度，或许有点像苹果。在核心业务没钻研透彻之前，不会轻易跨到新的领域。

这种专注，短期内在资本市场展现出来的是“喜忧参半”局面。一方面，缺乏出行生态的想象空间，在市值上，理想汽车始终跑不过蔚来和小鹏（截止2月25日收盘，蔚来332.91亿美元、小鹏299.92亿美元、理想288.06亿美元）。但另一方面，力出一孔的理想，保持着资金和资源的高效运转，在研发投入加大的同时，仍让公司保持着盈利的健康状态。

但是，李想的理想与现实又有着那么一点的冲突。要知道，李想在公司IPO之前，就曾说过：“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”其实，在他眼里，有一个更值钱的理想——到2025年，实现160万年销量，拿到20%以上的市场份额。

“我们的目标是希望理想汽车的市场份额能达到20%以上。”李想说道。

一、做爆款，听“李”的

众所周知，汽车企业靠走量赚钱，普遍采用的是车海战术。比如前期投入巨大资金去研发平台、动力总成等等，后期用这些技术衍生出不同的车型，通过成本均摊的方式来实现整体盈利。这种方式并没有错，只是因为试错成本低，中国汽车行业出现滥用车海战术的行为。

前段时候，团车网宣布转型造车，结果这家公司CEO闻伟向媒体释放了一些言论，却遭到了李想的质疑。闻伟在采访中提到一个观点：“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”其实这种情况时有发生，比如赛力斯SF5摇身一变成了问界M5。

微博截图

汽车圈里那些朝三暮四的行为，归根结底是产品还没打磨好，就着急拉出去卖。而借着财报电话会这个公开机会，李想分享一套自己关于打磨产品的方法论：“过去几年中，我们看到新能源汽车品牌陆续推出很多产品。作为产品经理，我认为产品有一套非常成型的逻辑，放在任何企业都是适用的。”

 

第一，我们要理解用户的需求，这里包含我们目标用户群，其显性需求、隐性需求，以及我们对于用户需求的洞察。我们通过更为全面的视角，去推出合适的产品。第二，我们要了解用户愿意购买的价格。 我们可以把以上两个用户需求看车一个画圈，企业通过打造的产品与其做最大的重合。 这里便包含五个重要的综合能力：第一是产品力，包括车型尺寸、空间、性能等；第二是产品的安全性；第三是产品的质量；第四个是产品的定价；第五，是在过去几年，尤其在行业爬坡期，显现尤为突出一点，就是产品的供应力。 这五个指标的综合表现结合企业根据用户需求和价格的画圈，看到二者关系重合的面积越大，产品的销量就越大；反之，重合面积越小，即使企业初期设想再美好，产品的销量表现也将差强人意。这是向内与向外综合能力的体现。

 

在产品初步获得市场认可之后，可能很多企业就飘了，开始积极探索更多的商业模式。理想汽车在很多新势力里头，属于是另类的一个。这从理想汽车在财报中，给自己加的定语就能看出来——“中国新能源汽车市场的创新者”。