 百度官方数据显示，截至4月19日，萝卜快跑的累计服务单量超600万次；一季度内提供的乘车服务约82.6万次，同比增长25%。财报会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，一季度，武汉全市无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。 国泰君安则在研报中指出，萝卜快跑有望实现无人驾驶网约车商业模式盈利。对于萝卜快跑的投放量以及商业化进展，截至记者发稿，百度方面未予回复。 应用前景明朗，更多企业布局 Robotaxi历来是自动驾驶企业最重要的应用场景之一，除了百度，更多企业也在布局。 自动驾驶企业小马智行方面相关负责人对澎湃新闻记者提到，小马智行已经完全具备了满足L4级全无人Robotaxi大规模商业化所需要的技术基础。全无人车辆能够轻松应对复杂的城市路况以及各种极端场景，在北上广深四大一线城市已实现了全天候常态化运营。 小马智行方面认为，进入2024年以来，自动驾驶商业化进程更全面提速，未来5到10年，中国将成为全球最大的高度自动驾驶移动出行服务市场。 出行企业也在积极拥抱Robotaxi。7月10日，如祺出行成功在港交所挂牌上市，这是Robotaxi运营公司首次登陆港交所。在招股书中，如祺出行介绍，公司于2021年正式开始Robotaxi开发和商业化，目前已在广州、深圳两地提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。 不过，招股书显示，商业化Robotaxi业务仍在初始阶段，市场参与者仍在探索及优化商业模式。 如祺出行还提及，此次IPO募集资金中高达40%将用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动。如祺出行预计，2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。 T3出行方面相关负责人则对澎湃新闻记者表示，T3出行认为大规模的Robotaxi商业化或将在五年内到来。 T3出行CEO崔大勇日前在一次公开演讲中提到，全无人自动驾驶车如果成本低于40万元就是商业化的拐点，“前些天我看有企业已经推出一款20.46万元的量产车型，L4以上全无人驾驶，至少成本是满足了，那么商业化路径就有重大突破的拐点。五年内以10万台为目标，在中国现在大的政策环境下，技术迭代能力以及制造能力，是很有可能的。” 此前，马斯克在社交平台宣布特斯拉将于2024年8月8日发布Robotaxi，马斯克认为，如果实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间共享，能够提高5倍的车辆使用价值。这引发特斯拉股价大涨，多家投行因此上调特斯拉目标价。 专家呼吁坚持“公平普惠原则” 资本市场的反应无疑展现出了Robotaxi的巨大想象空间，不过，作为关乎安全和民生的新兴业态，“公平普惠”也是Robotaxi行业应当考虑的重要原则之一。 东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松对澎湃新闻记者表示，虽然有关自动驾驶成熟应用的期限长短仍有不同的认识，但是，自动驾驶将改变现有出租汽车行业及人们的出行方式却是一个可以确定的未来。 他认为，自动驾驶于出租汽车行业运用的前景，不仅在于通过科技提升交通安全，其重要方向在于可以减少大量司机的投入，从而获得商业价值，因此其试运营及未来的大规模推广应用，必然影响既有出租汽车行业驾驶员的利益。因此，通过政策措施推进自动驾驶技术进步、产业发展之外的社会公平建设，已具有较强的迫切性。 不过，顾大松也指出，自动驾驶车辆并不是突然间从有人驾驶变成无人监管。以英国“红旗法案”为例，最早的法案规定：每一辆在道路上行驶的机动车，必须由3个人驾驶，当车辆行进期间，其中1个驾驶员需在车辆前方引导车辆，还需手持红色旗帜发出警告。说回到无人驾驶，目前很多无人驾驶车内其实还是配备了安全员，有些车内虽然没有人，但其实也有远程安全员。同时，随着Robotaxi这一新业态的发展，还会有新的应用场景、新的职业出现。 此外，顾大松还提到，《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对行业把握精准，提出了很多当下的核心问题，要求在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。 |
