 其他新势力所理解的创新，可能更多是横向去拓展、整合，而李想则希望更多的先从纵向进行探索。“我们在智能电动车领域，刚刚完成从0到1的验证，其实还有很多的事情尚未完成。无论是从产品到应用，再到技术和系统层面，我们有太多的工作还没有做，这些都值得我们在接下来的五年、十年坚持去做。十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。” 实际上，在2021款理想ONE上，这套“创新逻辑”已经跑起来了。去年12月，理想汽车向用户推送升级了NOA导航辅助驾驶功能，同时还推送理想团队自研的AEB（自动紧急制动）功能。其中，自研的AEB功能，在第三方机构的测试中，是唯一一个能够避让电瓶车的车型。这背后就涉及到李想上面所说的，技术和系统层上更深刻的创新。
“无论是NOA还是AEB，我们希望提升产品使用里程中整体的安全性，这是我们最重要的一个指标，也是我们做自研的重要原因。我们的目标是希望2021款理想ONE在整个生命周期产生的交通事故能够比传统汽车缩减80%。” 所以，在下一款车型X01上，这种专注的精神仍会延续。正如李想所说的：“对X01车型而言，我们一方面能够满足用户在理想ONE车型上实现不了的需求，另一方面我们会打造出来一些全新的需求，这是今天市面上所有新能源车型都没实现的，我们相信很多用户虽然表达不出来，但用了以后会说这就是我想要的，这就是我们打造产品的一个核心理念。虽然方法不会有什么变化，但用户的需求在变化，紧随用户需求的理念将在X01之中得到诠释。” 再往后的纯电动技术，李想同样也正在深入到产业链的上游。 就在发财报的前一天，欣旺达旗下欣旺达电动汽车电池有限公司完成24.3亿元增资，江苏车和家汽车有限公司获得欣旺达汽车电池3.21%股份（增资金额为4亿元）。至于这一投资的目的，大概率是为了合作研发下一代动力电池技术。 “4C电池，更高充电倍率的电池，这是我们和供应商进行了非常深度的联合研发，投入了大量研发人员来做的，这种电池和整体系统，包括充电、软件控制与热管理，均息息相关的。没有任何一家企业大规模量产过4C电池，所以我们需要做深入的研发。” 另外，2月23日，据国家市场监督管理总局反垄断司的经营者集中简易案件公示显示，北京车和家汽车科技有限公司与湖南三安半导体有限责任公司将成立合营企业。这意味着，理想汽车开始在碳化硅产业上提前布局，而碳化硅正是李想所说高压纯电平台的核心技术之一。 碳化硅具备耐高压、耐高温、开关损耗低等优势，几乎成为800V以上高压平台的“绝佳拍档”，此前，车企中只有特斯拉、比亚迪掌握碳化硅的量产能力。再就是蔚来ET7，采用了碳化硅功率模块，但并未引入800V以上的高压平台。 “850伏的电压平台系统，都是我们自己研发的，包含三合一电机以及过去不能提供的功能，例如进行升压降压和帮助电池加热的能力，都要进行非常深入的研发才能实现。”李想说道。 那么问题来了，理想汽车未来要做这么多的研发，是不是意味着即将进入烧钱模式？ 二、自我造血，昙花一现？ 烧钱是肯定要烧的，但理想汽车可以稍微自信的说，我烧的是自己赚的钱。 2021年第四季度的经营利润为人民币2410万元（380万美元），而2020年第四季度的经营亏损为人民币7890万元，2021年第三季度的经营亏损为人民币9780万元。这是理想汽车的经营利润首次实现季度转正，也就意味着公司，依靠造车的主营业务实现了“自我造血”的能力。 2021年第四季度的净利润为人民币2.955亿元（4640万美元），而2020年第四季度的净利润为人民币1.075亿元，2021年第三季度的净亏损为人民币2150万元。但尤其前两个季度亏得太对，所以全年来看还是亏损的状态。2021年的净亏损为人民币3.215亿元（5040万美元），较2020年的人民币1.517亿元增加111.9%。
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