 在三个月的时间里，欧盟从俄罗斯进口了2940万吨煤炭，以美元计价货值为93亿美元；平均价格约为每吨317美元，而去年同期为每吨105美元，涨幅达到202%。 数据显示，欧盟以往每年进口的煤炭45%来自俄罗斯，进口金额约44亿美元。德国、波兰和荷兰是欧盟内部的最大买家。欧盟用于发电和取暖的动力煤，大约70%是从俄罗斯进口的。 其实，当前欧洲国家对煤炭的需求正在激增。面对天然气、电力价格飙涨，欧盟多国已经重启煤炭发电厂，德国、意大利、奥地利和荷兰等国已相继表明，将增加燃煤发电产量，这都将增加煤炭的使用量。 随着欧盟对俄罗斯煤炭禁令生效，欧洲国家的煤炭供给大概率将愈发紧张，不排除煤炭价格继续飙升的可能，或将进一步刺激电价上涨。 目前，欧盟正加大力度从南非等国采购煤炭，希望弥补市场空缺。不过，欧盟内部普遍认为，尽管可从其他国家和地区进口煤炭，但成本将上涨。 德国煤炭进口商认为，尽管可从其他国家和地区进口煤炭，但成本将上涨。挪威吕斯塔德能源公司也警告称，对俄煤炭禁运意味着欧盟地区将面对电价上涨。 波兰已经遇到了煤炭紧缺的危机。波兰总理莫拉维茨基此前表示，波兰近期将遭遇煤炭短缺的问题，在这种情况下，波兰气候和环境部取消了对供暖用煤质量的要求。 欧洲“大动脉”告急 关键时刻，欧洲经济“大动脉”却正在面临停摆危机。 欧洲的高温、干旱天气，正在导致大量河流被蒸发，逐渐干涸，其中最危险的是，号称欧洲经济“大动脉”的莱茵河，部分关键河段预计将于当地时间周五（8月12日）起无法通航。 据德国联邦水道和航运管理局（WSV）称，法兰克福附近市镇Kaub段的莱茵河官方统计水位周三为47厘米（18.5英寸），预计到周五将下降到40厘米（15.7英寸）的关键深度，甚至有可能在周末期间，水位可能降至37厘米（14.5英寸）。 一旦监测水位将至16英寸及以下时，载有货物的驳船将彻底无法航行。意味着，德国莱茵河部分河段将“断航”。 当地时间8月0日，德国交通部发言人蒂姆·亚历山德林（Tim Alexandrin）在发布会上承认，预计莱茵河的低水位会进一步加剧，但无法预估船只将在何时无法航行。 即使是当前的低水位，莱茵河的运输费用也已经飙升超过5倍，因为当前船只的可载货量大幅下降，导致运输成本大幅增加。德国物流公司HGK表示，通常运载2200吨货物的货船，目前只能运载约600吨。 更令人担忧的是，欧洲干旱或将持续较长时间。德国国家气象局（DWD）的气象学家警告称，短期来看，干旱形势不会缓和，长期模型预计，干旱的状况可能在未来几个月持续。 莱茵河从瑞士阿尔卑斯山蜿蜒约800英里（1300公里），一直都是德国、荷兰和瑞士等欧洲国家的经济支柱，是世界上最繁忙的水道之一，是欧洲经济的“大动脉”。 一旦断航，德国受到的影响最大，莱茵河在德国的河流域面积达到德国国土面积的近三分之一，而且同时流经了德国最重要的工业区，对化学品巨头巴斯夫公司、钢铁制造商蒂森克虏伯公司和公用事业公司Uniper SE的货物运输起到举足轻重的作用。 另外，德国30%的原油、煤炭运输都依赖内河航运，占德国货运总量的5%-10%，而德国内河航运中约80%都依靠莱茵河。 德国官员警告称，莱茵河水位已降至危险低点，可能数日内河上航运停止，企业、工厂要减少输运量，甚至被迫停工停产。知情人士称，德国朔尔茨政府担心，航运混乱可能会破坏重启煤电站的计划。 国际能源署最新警告 8月11日，国际能源署（IEA）在最新的月度《石油市场报告》警告称，夏季高温和飙升的天然气价格将推动石油的需求量飙升，预计8月份全球炼油厂产量将升至2020年1月以来的最高水平。 IEA将2022年全球石油日需求增速预期上调38万桶，增幅约为2%，将推动需求在2022年增加210万桶/日，至9970万桶；并在2023年进一步增加210万桶/日，至1.018亿桶。 |
