 现在看来，马斯克似乎早已将特斯拉的未来押注于自动驾驶，特别是Robotaxi。 下半年，特斯拉最重要的中国市场疲软迹象显现，新车等待时间从4个多月骤降至1个月。 高管们力劝马斯克重启廉价车计划，称这是实现增长、支撑自动驾驶项目的关键，但马斯克执意要发展Robotaxi，他对开发可在机器人出租车队中运营的自动驾驶汽车更感兴趣。 随后，FSD技术发展迅猛，特斯拉销售表现令人失望。 为了刺激需求，特斯拉10月在华降价7%，随后在美国接连推出购车优惠。然而，特斯拉2022年的收尾仍令市场失望。其年度汽车交付量虽同比增长40%，但未能达到公司的初始目标，也不及华尔街预期。 2022年全年，特斯拉股价创下有史以来最差的年度表现，下跌65%。
没有新车的特斯拉，大降价也不足以说服消费者买单 2023年1月，特斯拉被迫在全球范围内大幅降价，最高降幅近20%。这无异于一场豪赌，但马斯克认为，凭借较高的利润率，特斯拉能扛住价格战，还能借机施压竞争对手。 这一策略确实在一段时间内提振了特斯拉的销量。根据富国银行的数据，2023年上半年，特斯拉汽车价格在全球范围内平均下降12%，交付量与前六个月相比增长19%。 但在2023年下半年，这一策略似乎失效了。特斯拉继续降价并增加激励措施，但公司汽车交付量增长放缓至3%，富国银行分析师称这一数字"令人担忧地低"。 汽车行业的一些人也开始对电动汽车感到不满。 经销商担心库存积压，车企纷纷缩减电动车投资，转向更畅销的混动车型。特斯拉自身则除了备受期待但频频跳票的Cybertruck之外，再无其他新车型计划。 中国市场竞争更加惨烈。比亚迪等本土品牌加速推出平价电动车，在国内市场抢占先机，并开始进军海外。 曾大手笔采购特斯拉的租车巨头Hertz，也因电动车保值率低和维修费高而出售了三分之一的电动汽车，其中大部分是特斯拉汽车。 然后就是本周早些时候的消息。2024年一季度，特斯拉全球交付量同比下跌8.5%至38.68万辆，创2022年第三季度以来最低纪录，远低于华尔街已下调的预期。 与此同时，自收购推特后，马斯克在社交媒体上频繁就敏感议题发声，负面影响进一步显现。市场情报公司 Caliber 称，从2022年9月到2024年3月，特斯拉在美国消费者中的"考虑购买率"从46%降至35% 面对业绩颓势，马斯克在一季度电话会上辩称，特斯拉正处于两轮增长周期间的过渡期。
第一个浪潮始于Model 3/Y的全球扩张，我们相信，下一个浪潮将由下一代汽车的全球扩张引发。
他把希望寄托在原定于2025年底投产推出的下一代电动汽车上，其中包括一款廉价车。据当时媒体报道，特斯拉可能将这款廉价车命名为Model 2，售价25000美元左右。这令华尔街对特斯拉的未来再次充满憧憬。 然而随着Robotaxi定档，外界猜测，廉价车计划将再一次被搁置。 在廉价车和赛博卡车之间，马斯克不应该选择前者？ 尽管马斯克指出了影响第一季度业绩的几个问题，包括红海供应路线中断，德国柏林工厂停产，但前高管和分析师表示，马斯克现在必须亲自带领特斯拉度过自2018年“危机”以来最棘手的时期。 一位直接向马斯克汇报的特斯拉前高管表示：“归根结底，他并不是魔术师，尽管他在过去15年里一直看起来就是魔术师。” “老实说，我不知道他动用了什么杠杆。没有新产品，他不会采取进一步的价格行动。” 这位前高管表示：“他们把钱放在了错误的地方，他们应该把钱投入Model 2，而不是Cybertruck。” 马斯克也曾在去年Q3财报电话会上承认： “开发Cybertruck就是自掘坟墓。” 马斯克此前警告Cybertruck会很难增产，可能2025年才达到一年交付25万辆。据媒体估算，目前的4680电池生产速度只够一年装备2.4万辆Cybertruck。 |
