 据券商测算，换电站达到盈亏平衡点，利用率大概在20%时，即每站每天需服务88次才能勉强不亏本。也就是说，需要有更多的车企来发展换电，才能形成规模效应。 李斌对补能体系建设的前瞻眼光是否与当年李想一人押注增程式技术一样，会从行业的普遍质疑变为追随者？ 至少，他拉了“国家队”加入换电队伍，不再只有蔚来一家单打独斗。 李斌用“云服务”的市场类比了换电的补能形式，认为两者将是一样的发展轨迹，头部公司会将自己的网络开放给整个行业。 自2023年下半年以来，蔚来已经和长安汽车、吉利汽车、江淮、奇瑞等主机厂，以及中石油、中石化、南方电网等签署了相关能源合作协议。 如果现在服务和换电是蔚来最大核心竞争力，那么蔚来必须要挖掘还未释放的第二产品线、第三产品线的竞争力——即通过品牌下沉获得销量增长。 在关于下沉三四线城市的战略问题上，李斌提到，2024年蔚来将重点解决渠道下沉问题，提升三四线城市的销售效率。自2023年下半年，蔚来已在这些城市加大投入。蔚来表示，正尝试多种方法高效下沉渠道至三四线城市，并计划今年将更多换电基础设施部署在这些市场，以增强用户体验和竞争力。 据悉，阿尔卑斯该车型已在去年第四季度完成验证性建造并下线。李斌表示，阿尔卑斯项目的产品将会和长安、吉利等蔚来的换电合作伙伴共用换电体系，蔚来品牌会独占部分换电网络。 在销售网络方面，阿尔卑斯将建立独立渠道，并将部分售后服务与蔚来的现有网络整合。“今年目标是开出200家门店，会通过蔚来的体系为阿尔卑斯项目储备一定的销售人才。”李斌说。 阿尔卑斯一品牌旨在专注家庭市场，李斌认为，蔚来对家庭用车市场的深入研究使其产品具有较强竞争力。 阿尔卑斯项目是蔚来的第二品牌，同样承担着销量向上的还有第三品牌萤火虫，该项目计划在2025年面世，李斌称这一品牌主要面向十几万元的市场。 NIO品牌定位高端，主要市场在中美欧，其余两个品牌未来覆盖面会更大，蔚来基于此来制定全球市场的计划。但蔚来并没有把全球化放到2024年战略重点上。只是将阿联酋作为今年唯一一个进入的新市场。 蔚来一直对标的对象是苹果，因为关键芯片系统都是自研，和把更多钱投入到工厂、没有在操作系统底层技术上太多投入的特斯拉不同。蔚来和苹果出发点更一致，都遵循体验最大化。但是体验的达成，必须要通过内部一体化研发，才能摆脱供应商限制。 蔚来的确正在谋划布局供应链的版图。 去年年底，蔚来收购了江淮汽车的第一先进制造基地和第二先进制造基地。根据江淮汽车发布的公告，交易价格合计为31.58亿元。这是一次固定资产的投入，收购完成后，蔚来汽车获得了独立的汽车生产资质。李斌表示，如果蔚来汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降10%。
成本控制的核心在于供应链优势，直到这，蔚来才完成了从生产到销售的闭环，符合真正意义上的一家车企。 特斯拉一直被公认为是“成本杀手”。在谈到新品牌利润率时，李斌称是20%，如果阿尔卑斯首款车型真的要比Model Y便宜，销量势必会为蔚来带来加持作用。
03. 几乎所有车企都想与特斯拉Model Y这个强悍的对手展开一番较量。 2023年，Model Y全球销量为123万辆，其中有45万辆是在中国市场卖出。是中国去年乘用车市场的冠军车型，比燃油车还高。 20万元级别的纯电SUV市场向来被视为冲量市场，对标Model Y的还有小鹏G6、比亚迪宋、蔚来ET5T等车型。如果阿尔卑斯在第四季度顺利交付，纯电中型SUV市场又迎来神仙打架的一幕。 |
