 此外，与上半年燃油车、新能源汽车轮流唱主角不同的是，新能源汽车尤其是纯电动汽车或将成为下半年价格战的主力。 很多传统车企在国六b标准切换前，已消化了大量国六a车型的库存车，使得燃油车降价动力不足。 浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉时代周报记者，下半年车企依然会有价格战，但价格战主力将切换到锂电池车领域，因为锂电池车的品牌和产能较大，且锂电池车已经占新车销量的3成，所以锂电池车的价格战也将打响。 更重要的是，大部分生产锂电池车的企业距离年度销量目标有较大差距。比如销量目标是25万辆的蔚来，截至今年7月仅交付7.5万辆；销量目标是20万辆的小鹏，截至今年7月仅交付5.24万辆。 “另外，随着新能源汽车下乡和充电基础设施逐步完善，预期下半年锂电池车需求总量也会有所提升。但总体上看，锂电池车已经进入成熟期，存量市场博弈下，各家车企要进行规模和差异化竞争。”盘和林补充道。 缘何掀起价格战？ 探求两轮价格战背后的原因，是眼下汽车市场已经进入换挡期，开始发生质变。 我国已经成为世界最大的汽车生产国、消费国、出口国。中国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一，连续8年成为全球最大的新能源汽车市场。今年上半年，中国汽车出口量超越日本，跃居世界首位。 在汽车产业高速发展的背景下，汽车市场处于百花齐放的状态，已经从“用市场换技术”转变为外资追赶国内新能源技术的阶段。比如近期奥迪与上汽集团签署备忘录、大众集团向小鹏汽车增资约7亿美元，宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议等。 为了追求高速发展，国内大量车企盲目扩张，导致产能过剩。据乘联会数据，2022年国内乘用车产能合计4289万辆，产能利用率为54.48％，对比2017年的66.55%，利用率偏低、严重过剩等问题突出。 “现在中国汽车行业产能过剩，很多企业一年的销量不到1000辆，根本达不到规模效应，一旦价格战开启，这些企业势必会被淘汰出局。”张翔说。 这客观上加速了国内车市洗牌，车企数量越来越少，小企业的市场份额被大企业吸收，行业集中度将得以提高。 张翔指出，欧美、日、韩等发达国家的汽车产业已经过几十年甚至100多年的发展，现在国内车企的数量都小于10家。但反观中国汽车行业，车企的数量有100多家，行业集中度较低。 另外，在中国汽车市场洗牌逐渐加快的同时，电动化趋势不断加深，这也是掀起车市价格战的重要原因。 盘和林认为，目前汽油车的需求在下降，当前新能源汽车对汽油车的替代趋势显著。一方面，锂电池车时代新能源汽车品牌被重塑，传统车企在品牌方面优势大幅度减弱。 另一方面，锂电池车生产线的大量投放，使得市场整体供给增加，然而在需求端相对稳定的背景下，产能不能在短时间内迅速收缩。“所以，在需求有限、产能过大的前提下，车企势必要用价格战来争取份额。”盘和林说。 |
