中国经营报《等深线》记者 孙丽朝 北京报道

需求疲软，市场低迷。一年时间里，煤价下降超200元/吨，煤与铁这对老搭档上演了罕见的“身份互换”。

“以前都是我们求着铁路领导多给车皮，现在是铁路领导主动联系我们，希望我们多走铁路运输。”一位煤炭企业人士对《等深线》记者表示，去年年底铁路部门给他打来电话，说“咱们常联系，不要怕麻烦我们”，其实就是希望煤企多通过铁路发运煤炭。

“由于煤炭市场低迷，运价下行，企业发运需求降低，现在每到月末、年底，我们的压力就非常大，掰着日子过，一车一车地算，就怕完不成中国国家铁路集团有限公司（以下简称‘国铁集团’）规定的考核目标。” 中国铁路太原局集团有限公司物流中心人士对记者表示。

近六成的煤炭通过铁路运输，过半铁路货运量来自煤炭——长期以来，中国煤炭和铁路货运彼此依赖。中国煤炭协会公布的数据，2023年全国铁路累计发运煤炭27.5亿吨，占全国原煤产量的58.39%，煤炭运输占全国铁路货运总量的54.61%。

2024年，国内动力煤从年初900元/吨以上的价格，在震荡中持续走低，至年末消费旺季期间跌破800元/吨。进入2025年，煤价仍呈持续下行趋势，近日已跌破700元/吨。

受非化石能源发电比例上升，进口煤增多，建材、钢铁等行业需求较弱等因素影响，近一年多来煤炭市场持续低迷，煤价在2025年3月初达到4年来最低值，煤炭运输需求也出现明显缩减。高度依赖煤炭提升货运量的铁路部门面临越来越多考核和业绩压力。煤运传统“卖方市场”格局被打破，铁路部门开始以更灵活的价格机制和物流总包等策略来争夺有限的货源。

铁路煤炭发运量明显下滑

2023年10月开始，煤炭价格整体呈现下跌态势。2024年12月到2025年3月，煤价下行更为迅速。截至3月11日，CCTD环渤海5500大卡动力煤现货参考价为695元/吨，同比下跌221元/吨，跌幅达24.13%。

内蒙古一家大型煤企负责煤炭调运业务的主管高金鑫对记者表示，自2024年年初以来，煤炭市场整体需求不足，价格频繁波动，尤其是2024年12月之后，市场价格大幅回落，因为价格下跌，部分贸易商刚把煤炭运输到港口就发现已经跌破买入价，不断地亏损导致贸易商采购意愿很低。

卓创资讯煤炭分析师任慧云在接受记者采访时表示，春节后国内煤价持续下行，主要原因在于供需格局宽松。具体来看，元宵节前后，供应端恢复节奏整体快于需求，而下游需求整体偏弱，电厂库存高位，沿海地区电厂库存可用天数多保持在20天以上，采购积极性不高，建材、钢铁等非电行业则仍处于传统淡季，同时产品盈利不佳且继续看空后市，也多控制采购节奏，仅保持刚需跟进，需求放量不足。

“当前，社会库存也在高位，尤其港口持续累库，也对煤价形成较强压制，截至今年3月10日秦皇岛港、曹妃甸四港及京唐港合计煤炭库存达到2919万吨，较上月同期增加388.5万吨，增幅在15.35%；较去年同期增加915.2万吨，增幅在45.67%。”任慧云介绍。

低迷的市场导致铁路煤运量出现明显下滑。中国煤炭运销协会近日发布的数据显示，今年1月，重点监测煤炭企业煤炭铁路运量完成9585万吨，环比去年12月下降3.5%，同比下降11.9%。今年2月上中旬，重点监测煤炭企业煤炭铁路运量完成6423万吨，环比1月上中旬下降3.6%，同比下降0.6%。

铁路部门公布的数据也显示，重点路局煤炭运量较市场火热的2011年大幅下滑。以拥有大秦、瓦日等电煤大通道的煤炭运输大户太原铁路局为例，2025年铁路春运40天内，太原铁路局累计发运煤炭超6200万吨，比2021年的7462万吨下降16.91%。

中国“西煤东运”通道上的王者大秦铁路货运量也出现下滑。大秦铁路股份有限公司公布的数据显示，2024年，大秦线完成货物运量3.92亿吨，同比减少7.11%。