据北京市经济和信息化局网站6月30日消息，该局会同相关部门起草了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）并面向社会公开征求意见。其中提到的“拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务”引发关注。 值得注意的是，除北京外，此前有很多城市已经开始试点无人网约车的运营，很多企业也开始进行无人网约车项目的研发。 在武汉，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已“试水”该项目2年。据中国新闻周刊报道，武汉市交通运输局相关负责人称，“萝卜快跑”在武汉已投入400多辆无人驾驶汽车。

 

▲1月24日，旅客在机场航站楼前体验“萝卜快跑”自动驾驶汽车 据ICphoto

自动驾驶网约车是否安全、什么时候能够普及、会不会挤占传统出租车、网约车司机的生存空间，成为很多人最近探讨的话题。

日前，自动驾驶、互联网行业多位研发人员在接受红星新闻记者采访时表示，自动驾驶网约车现在还处在起步阶段，虽然自动驾驶车辆在部分情况下的反应速度会快于人脑，但目前随机应变的“学习能力”还不强，短时间内还无法替代真正的出租车、网约车司机。

北京拟支持自动驾驶汽车跑网约车

明确交通违法处理和事故责任认定

北京市经信局相关工作人员此前接受北京日报等媒体采访时表示，此次北京发布的《征求意见稿》为自动驾驶汽车设定丰富的应用场景。符合国家和北京市有关规定的自动驾驶汽车按照保障安全、循序渐进的原则，可以开展道路测试、示范应用、示范运营、道路运输服务试点等创新活动。

《征求意见稿》表示，北京拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务，除危险货物运输外的道路货物运输，摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障，以及国家和本市支持开展的其他应用场景。

值得注意的是，《征求意见稿》还对备受关注的自动驾驶违法行为和事故处理进行了规范。

相关内容引发很多网友关注，自动驾驶网约车是否安全、会不会导致挤压网约车司机的岗位等话题引发讨论。

7月9日，在北京开网约车的苏师傅对红星新闻记者表示，相比于此前几年，现在网约车司机收入并未提高甚至有所下降，这其中有很多因素，但开网约车的人越来越多、竞争越来越激烈肯定是原因之一。在其看来，未来如果出现更多自动驾驶出租车或者网约车，竞争肯定会更激烈。

不过也有司机表示，短时间内自动驾驶还是替代不了司机。北京出租车司机翟师傅认为，北京早晚高峰的路况是很复杂的，而目前的自动驾驶技术应该还没有发展到能够完全替代人的程度，所以他个人并不担心被机器取代。不过翟师傅也承认，现在的科技发展较为迅速，自动驾驶技术的发展或许会比他想象的更快。

用户体验无人驾驶网约车：

有人觉得自在安全，有人曾被绕路

红星新闻记者注意到，北京此前已在进行自动驾驶汽车相关技术的测试。

据北京日报报道，2020年9月，北京率先规划建设全国首个高级别自动驾驶示范区。2022年12月，全无人驾驶汽车第一次在北京亦庄上路；2023年3月，无人驾驶车辆面向市民开放提供打车服务，当年7月开始商业化收费试点。目前，北京高级别自动驾驶示范区累计为31家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试里程超2800万公里。

▲3月26日，“萝卜快跑”无人驾驶汽车亮相北京首钢园内据视觉中国