定焦（dingjiaoone）原创

作者 | 黎明

编辑 | 魏佳

4月1日，新造车企业仿佛开了个愚人节玩笑，直到下午4点半以后，才陆续公布3月份的销量成绩单。而在以往，上午一早就开始“放榜”了。

问界交付31727辆，再次超过理想；理想只交付了28984辆，远远不及预期；零跑、极氪分别交付14567辆、13012辆，大幅恢复反弹；蔚来勉强过万，交付11866辆，小鹏没过万。

比亚迪销量达30.25万辆，重回30万大关，看来年初由比亚迪挑起的价格战，效果非常明显，它成了最大赢家。

 

随着3月成绩出炉，整个一季度的交付量排行也出来了。

比亚迪遥遥领先，问界超理想，埃安掉队，零跑、极氪超过了蔚来、小鹏。

 

而随着小米SU7正式上市交付，这个格局马上又会发生新的变化。

 

理想摔倒，问界抢跑

 

理想在3月的表现不太好，销量不及预期。

按照理想的原计划，3月的交付量应该在5万辆左右，市场预期6万辆。最终结果是只交付了28984辆，相比预期有很大差距，这是过去一年来较差的月度交付成绩。

 

问题出在理想MEGA的上市。MEGA在3月1日正式发布，3月11日开启交付。这是理想的第一款纯电车型，被理想寄予厚望，然而上市即被人P图恶搞，其外观、定价以及订单量都受到不少舆论争议。

理想自始至终没有公布MEGA的具体订单情况，但不用多说大家也知道，这款车不及预期，甚至影响了L系列车型的销售，导致整个3月销量下滑，公司股价大跌。

李想在内部复盘时将原因归结为误判了纯电战略节奏、过于关注销量和竞争、忽视了用户价值和经营效率。其中有一点值得注意：“理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。”

L系列是理想的基本盘，L9、L8、L7三款车，曾支撑起月交付5万辆的成绩。MEGA不仅没给理想带来增量，还差点把基本盘给带崩了。

有人认为，理想MEGA或是理想由盛转衰的开始。

MEGA的影响不只是理想一个月的销量下滑，它还几乎宣告了理想首次纯电探索的碰壁。请记住，理想之前在售的所有车型，都是增程式电动车，不是纯电车。业内公认，造车的终局是纯电车，增程只是过渡，所以理想是一定要造纯电车的。MEGA的失利表明，理想能卖好增程，不一定能卖好纯电，过度营销也可能被营销反噬。

MEGA的争议，一定程度上来源于其过于前卫的外观设计。雷军最近发布了小米SU7，他在回忆造车历程时提到一个点，有一定借鉴意义。他说，小米宣布造车的第一年，做出来的模型设计很夸张，讨论时大家觉得太前卫了，担心用户接受不了，后来咬牙全部推倒重来。“第一款车我们输不起，我们要做个Cybertruck给你们，肯定把我骂死。”他总结：“车一定要好看，（我们）是卖车的。”

理想“摔跤”后，问界在3月继续领先理想，交付31727辆。这是问界第三次超过理想。