在卷之又卷的汽车市场上,长城汽车(601633.SH、02333.HK)多年未达成销售目标,高管也出现频繁变动。
多名中高管离职
腾讯新闻《远光灯》从多位知情人士处获悉,春节前后,长城汽车品牌公司(包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌)有多位中高层员工主动提出离职,其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长(总监、高级总监)级干部。
这一波离职员工中,有入职最短至2个月甚至7天的新人,也有超过10年、20年的老长城人。
腾讯新闻《远光灯》从知情人士处获悉,春节前后,长城汽车公关总监范晓峰、哈弗猛龙营销总监梁戈、魏牌品牌高级总监吴昊等超10位部长、科长级员工都已经提交离职或已离职,主要涉及魏品牌和哈弗品牌的销售、公关传播、市场营销等岗位。
长城内部一个普遍共识是,引发这场人事风波的导火索应该是去年10月的一场反腐行动,“高层可能要借着这次事情大调整、大换血”。
“董事长已经不信任我们了。”在一位长城汽车员工看来,与那场反腐行动同步开始的组织架构调整,主要目的是换掉一批人,让营销网络重获魏建军的信任。
销售大规模变动的背后,是长城汽车的销售已经连续多年未达目标,从以前的国产自主排名第一,掉到了第十。
多年未达销售目标
长城汽车发布2024年2月产销快报显示,公司前2月销量达17.51万辆,同比增长34.91%。
分品牌产品来看,2024年1-2月,哈弗品牌销量10.38万辆,同比增长32.52%;WEY品牌销量6000辆,同比增长181.95%;长城皮卡销量2.59万辆,同比下降10.09%;欧拉品牌销量达9007辆,同比增长10.5%;坦克品牌销量达3.02万辆,同比增长146.6%。
哈弗品牌、坦克品牌仍然是扛起销售绝对的主力军。
尽管总销售量已经同比增长超30%,但长城汽车相较于其他自主品牌已经严重掉队。
2024年1-2月,奇瑞、比亚迪、吉利和长城分别完成34.8万辆、32.2万辆、32.4万辆和17.5万辆的销量,长城与其他三家企业的差距正在拉大。
而2023年,长城汽车销售为123万辆,同样排在比亚迪302万辆、奇瑞188万辆、吉利168万辆之后,销量位列总的第十位。
相比早年在合资重围中,以聚焦SUV车型做到自主品牌第一,现今的长城汽车势能已落后于比亚迪、长安、奇瑞和吉利等一众自主品牌。
时间回拨至2021年6月,当时长城汽车董事长魏建军对长城未来销售雄心万丈:“到2025年,实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营业收入超6000亿元,未来五年,累计研发投入达到1000亿元。”
2021年至2023年,长城汽车销量分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆,同比分别增长15.24%、-16.66%和15.29%。
2023年全年,长城汽车新能源汽车销量26.2万辆,占总销量比例只有21.29%。
2021年和2022年以及2023年前三季度,长城汽车研发费用分别为44.90亿元、64.45亿元和55.02亿元。
不仅销售不达标,新能源汽车占比不达标,连一直被魏建军最重视的技术研发投入,也不达标。
资料显示,2017年时候,因没能完成既定目标,长城董事长魏建军和总裁王凤英就曾分别自罚年薪300万元和200万元,以此方式主动承担管理责任。
不过自罚过后的长城并没有什么起色,长城汽车又连续三年没有完成销量目标了。
或许是管理层也认识到了曾经的好高骛远,长城汽车发布2023年限制性股票激励计划(草案)显示,2024年至2026年,公司的考核目标是销量分别不低于190万辆、216万辆和249万辆,净利润分别不低于72亿元、85亿元和100亿元。