极目新闻记者 刘孝斌 杜光然

最近，吉林长春市一场大雪过后，不少电动出租车司机在网上反映，到换电站换电池排队需要几个小时，甚至十几个小时。

极目新闻记者实探了解到，有司机表示换电池很快，但是排队时间耗时很长。

专家建议，针对雪天换电池难的现象，可以在现有的基础上，对换电站加以改进，先让汽车开进温度稍高的室内除冰，再进行自动化换电池。

 

长春换电站外排队的车辆（极目新闻记者摄）

 

电动的士快充难，换电池遇排队长龙

11月11日夜，吉林长春悄然下了一场大雪，停放在室外的汽车银装素裹，夜晚的温度降至零下3℃。

在社交平台上，多名长春的出租车司机在网上吐槽11月12日的遭遇：电动汽车换电池难，排队等着换电池，一排就是几个小时，有的甚至十几个小时。

50多岁的王先生在长春开出租车多年，他是今年3月份换上纯电动车，当时长春也是冰雪天气，但是没有经历过电池被冻住的情况。据他回忆，11月12日那天的情况比较罕见，下雪后温度不是特别低，路面上的雪被车子碾压后会带起融化的雪水和雪花，容易将电池和底盘冻在一起。12日上午，他开车去一个换电站换电池，结果排队4个多小时没换上，因为感觉太冷了，就将车停在换电站附近，一直到15日天气晴朗才去换电池，中间几天在家休息没有出车。

 

长春换电站外排队的车辆（极目新闻记者摄）

 

王先生的这辆出租车上，设置有充电口，为何不去充电而是选择换电池呢？王先生表示，主要还是时间成本问题，车上有充电口，但不支持快充，充电需要3个小时以上，超过日常换电池排队时间，他建议增加换电站数量。

“我当时一看换电站外30多辆汽车排起了长龙，进展很慢，基本上一动不动，索性去充电桩充电了。”出租车司机刘先生分析称，其实很多排队的司机也想离开，只是没电走不了。天气寒冷，电池续航差，多数司机是电量剩余不多了去换电池。此时电池续航不到百分之十，也不敢轻易离队，如果汽车半路抛锚更麻烦。还有一部分车是在排队过程中直接没电了，只能等着。他听说，有的司机排队长达10多个小时。

司机刘先生这款新能源汽车是今年7月份购买，政府各项补贴折扣下来，落地不到十万元。他个人很喜欢这款车，空间宽敞舒适，动力也足，支持换电和充电两种模式。

刘先生介绍，这款车在夏天能跑300多公里，但现在天冷续航不足200公里，预估下个月最冷的时候也就只能跑120公里左右，低温会导致续航能力降低。他表示，如果在市区内跑单，注意及时换电池还方便使用，但接客跑长途时心里就没底，担忧路上没电了。另外气温低影响续航，这也是所有电动汽车面临的尴尬。“下雪天汽油车就有优势，我们在旁边等着换电池呢，人家加上汽油就跑了。”

出租车司机李师傅反映的也是相似的问题，车辆续航短、换电难，对于前几天等待时间过长的问题，倒是收到了换电站价值300元的换电券。

 

长春换电站外排队的车辆（极目新闻记者摄）

 

换电池只要3分钟，排队却要1小时

长春大雪之下，电动出租车换电池排长队现象引起网友广泛关注。11月20日，时间已过去一周，长春街头电动出租车运营情况如何，换电池还需要排队吗？20日，长春沐浴在冬日暖阳下，一些地方的降雪没有完全融化。极目新闻记者在长春市铁北二路、人民大街、会展大街等处看到，新能源出租车，不时从街头驶过。